据台湾教育部的《国语辞典》，“大众捷运系统”释为“利用地面、地下或高架设施，不受其他地面交通干扰，使用专用动力车辆行驶于专用路线，并以密集班次、大量快速输送都市及邻近地区旅客的公共运输系统。”
台湾最初使用“捷运”一词的单位为台北捷运。由于其营运成功解决都市交通，“捷运”一语逐渐流行，并应用在许多新建交通设施。例如将巴士快速交通系统（BRT）译为“公共汽车捷运”。铁路部分，拥有专用路权的轻轨运输称为“轻轨捷运”。而营运传统铁路的台湾铁路管理局亦使用捷运化一词，用于其所推动、都会地区路段的增班、增站、提速等改善计划。
“地下铁路”是另一个经常与捷运相提并论的名词，但由于台湾第一条通车的捷运路线（台北捷运木栅线）是完全没有地下化的高架路线，因此习惯上很少将类似的都会有轨运输系统称呼为“地铁”。相反的，世界各国许多城市的类似系统都是采地下化为主的铺设方式，因此虽然习惯以“地下铁路”称呼之，但实际上却并非全部都在地下运行（事实上，大部分的地铁系统在离开市中心的人口稠密区后，都会改为地面行驶以节省建造成本）。
在台湾，并不是所有的地下有轨运输都属于捷运系统的一部份。由台湾铁路管理局所经营之铁路系统在台北、台中、高雄与其他主要城市等都会区的路段都将改建为较不会影响市区道路交通的地下铁路，这些地下化的铁路区段习惯上被称呼为“铁路地下化”。
兴建中的桃园机场捷运，分类上应较接近区域铁路或郊区快线的性质，但在名称中仍有“捷运”两字。 一些批评认为台湾民众过于崇拜“捷运”新名词、科技，而不暸解实质内容。例如台湾各地都有兴建捷运的声浪，却不考虑实际财政状况、路线距离是否适合各站停车的捷运。甚至否定更为经济及兴建时程短的方式（例如台铁增班或新建支线、公共汽车改善）。典型被批评迷信捷运、且与台铁路线过于重复的路线，包括台北捷运三莺线、民生汐止线及高雄捷运屏东延伸线、冈山路竹延伸线等计划案。（甚至部份已规画或兴建完毕捷运的都会区是否有足够市场需求仍有争议。）(但后因为不景气影响，把原本的捷运计划改为地上轻轨捷运系统)
另外，桃园机场捷运也常被认为是崇拜捷运的例子。 第一条地铁
1863年1月10日，世界上第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路长约 6.4公里，是用明挖法施工的。1890年12月18日，在伦敦首次用盾构法施工，建成一条地铁线路，列车用电力机车牵引，线路长约 5.2公里。
地铁的发展
19世纪的最后10年，世界上又有芝加哥(1892)，布达佩斯(1896)、格拉斯哥(1896)、维也纳(1898)、巴黎(1900)5座城市修建地铁。其中芝加哥修建的全部是高架线，直到1943年才建成第一条地下线；格拉斯哥的地铁列车原来在轨道上用缆索牵引，到1936年才改用电力牵引。20世纪上半叶，柏林、纽约、东京、莫斯科等12座城市也修建地铁。截至1963年为止的一百年间，世界上建有地铁的城市共计26座。1964年至1980年的17年间，又有30多座城市修建了地铁。世界上还有大约60座城市正在修建或计画兴建地铁。全世界地铁运营里程总计3000余公里。其中纽约和伦敦均达400公里，巴黎接近300公里，莫斯科和东京接近200公里。莫斯科地铁的客运量居世界首位，1979年平均每昼夜达650万人次，占全市公共交通总客运量的41%。
地铁特点
地铁具有运量大、速度高、安全、舒适、运\输成本低等特点，且与地面其他交通互不干扰，因此，成为解决城市交通紧张状态的有效途径。一般认为，城市人口超过百万就应考虑修建地铁。 台湾
台湾首条捷运－台北捷运木栅线
台北捷运系统(台北市、台北县、)
棕线：木栅线、内湖线（兴建中）
红线：淡水线、新北投支线、信义线（兴建中）
橘线：中和线、新庄线（兴建中）、芦洲支线（兴建中）
绿线：新店线、小碧潭支线、小南门线、松山线（兴建中）
蓝线：南港线、南港线东延段（兴建中）、板桥线、土城线黄线：环状线（第一阶段兴建中，第二阶段规划中）
延伸线：顶埔延伸段（兴建中）、信义线东延伸段(规划中)、南港线东延伸段(兴建中)
规划线：东侧南北线、三莺线、万大树林线、民生汐止线
轻轨捷运：淡海线、社子线、安坑线（皆在规划阶段）
台湾桃园国际机场捷运，又称为台北捷运紫线（营运单位未定；兴建中）
高雄捷运系统(高雄市、高雄县、屏东县)
台铁捷运化计划中所新建的太原车站
红线
橘线
环状轻轨（即将招商阶段尚未施工）
规划线：凤山线(蓝线)、棕线、黄线、绿线、燕巢轻轨线、佛光BRT、屏东延伸线、冈山路竹延伸线、林园东港延伸线、右昌BRT、大寮延伸线
桃园捷运系统（桃园县）
蓝线（北段与桃园机场捷运衔接；兴建中）
红线（规划中）
橘线（规划中）
绿线（规划中）
棕线（计划中）
台北捷运南港线的西门站
台中捷运系统（台中市、台中县、彰化县)
绿线（乌日文心北屯线 即将兴建）
红线（规划中）
蓝线（规划中）
计划线：橘线、黄线、紫线、彰化延伸线
嘉义公共汽车捷运
嘉义捷运系统（嘉义市） 基隆捷运系统（基隆市）
新竹捷运系统（新竹市、新竹县、苗栗县)
竹竹苗轻轨（红、蓝线）（规划中）(新竹市、新竹县、苗栗县)
苗栗捷运系统（苗栗市）
苗栗轻轨 (规划中)
台南捷运系统（台南市、台南县)
台铁捷运化 捷运车站
台湾捷运路线列表
活塞效应
微压波噪音
地铁
城市轨道交通系统
这是关于台湾的交通攻略，这里很详细的说了关于台湾的一些交通信息，有内部还有外部的交通。大家在去台湾自由行的时候可以看一下，这些会对你们的出行有很大的帮助。
台湾外部交通-航空台湾目前拥有2个国际机场，分别为：桃园机场和高雄机场。此外，台湾还拥有多个民航机场：台北松山机场(台北市松山区)、台中清泉岗机场(
台中县沙鹿镇)、台南机场(台南市南区)、嘉义水上机场(嘉义县水上乡)、花莲机场(花莲县新城乡)、台东机场(台东市)
都为省内机场;梨山、阿里山为直升机场;马公、绿岛、兰屿、小琉球、七美屿、望安为小型机场。各机场之中，以桃园、台北、高雄和花莲四个机场最大。
桃园机场(也叫中正国际机场)是台湾最重要的空运门户，位于台湾桃园市大园区，距台北市40公里。
地址：桃园市大园区航站南路9号
电话：03-3983728,T1服务电话:03-3982143T2服务电话:03-3983274
桃园机场-台北市区交通巴士：目前行驶桃园中正机场至台北的客运巴士有六家，分别是：台汽公司、建明客运、大有巴士、长航通运、统联公司及桃园客运公司。每日皆有固定班次往返于中正机场与台北市区以及全省各大城市。机场与市区之间修有高速公路，车程约
40分钟到1小时。
捷运：更加便捷去台北市区的就是桃园捷运了，简称桃捷。
桃捷有快车和慢车两种：
快车：票价160新台币，行使时间大约40分钟，终点站台北车站。沿途停靠：桃园第一航站楼-桃园第二航站楼-长庚医院-新北产业园区-台北车站。
慢车：票价160新台币，形式时间大约1.5小时，终点站台北车站(从环北开来)。沿途停靠：桃园第一航站楼-桃园第二航站楼-坑口-山鼻-林口-长庚医院-体育大学-泰山贵和-泰山-新庄副都心-新北产业园区-三重-台北车站。
机场出租车提供24小时服务，车费按打表数加5成收，高速费另外收取。从机场到台北市区大概花费1100元台币。T1
叫车电话：03-398-2832;T2叫车电话：03-398-3599。
包车：最后一种，也是最方便的一种就是，包车前往台北市区。
如果行李携带量比较多的话，还是建议选择一个包车接机来的方便了。一般台湾能够提供接机的车型大概分为：5座、7座和9座车。PS：还有一种称之为小9座的车(实际就是7座车的另外一种叫法)。
每个车型的载重情况如下：
5座车型，最多限乘4位成年乘客+3件大行李+2个小行李。
7座车型，最多限乘6位成年乘客+4件大行李+3个小行李。
9座车型，最多限乘8位成年乘客+6件大行李+5个小行李。
正常接送服务范围:
1.台北市：万华区、中正区、大安区、信义区、南港区、文山区、松山区、内湖区、中山区、大同区、士林区(阳明山区除外)。
2.
新北市：板桥区、永和区、中和区、土城区、三峡区、树林区、莺歌区、三重区、新庄区、泰山区、林口区、芦洲区、五股区、新店区(山区小区除外)、淡水区(沙仑地区除外)、八里区、三峡区。
松山机场交通方式台北松山机场
地址：台北市松山区敦化北路340-9号
到台北市各区交通：
1.搭客运及出租车前往。
2.搭乘捷运木栅内湖线，大约30分钟到达台北市各区。
3.在2~8候车亭处，可搭乘公交车，前往市区
电话：02-87703460,02-87703456
高雄机场-高雄市区交通
地址：高雄市中山四路2号
到市区交通：
1、乘坐客运巴士。巴士沿途经过高雄火车站，可达屏东、垦丁、台南、嘉义等地。
2、乘坐公车，有12条路线开往市中心，车资为12元台币，服务电话：07-841-2910。
3、出租车。车费按跳表记，行李箱服务加收10元台币。
4、乘坐捷运，捷运运行时间：早6：00-晚11：00，人流高峰期为6分钟一趟，其他时刻为10分钟一趟。
台铁台湾铁路的车型经过多年演变现主要分为三种，依照车速快慢分别为：自强号、莒光号和复兴号和通勤电车。(东部干线将自强号更名为太鲁阁号，但本质和自强号一样)。
自强号列车是台铁列车中最快的车型，停靠的站点主要为各县市的一级城市的市中心，许多中小站过站不停;
莒光号列车速度略慢，停靠站点相比自强号更多了一些中小站点;
复兴号列车速度更慢，停靠站点最多，所有站点都停，现在复兴号列车更多的是区间通勤列车，少有从北到南的长途路线了。下图附有各个车种的区别。
自强号-台铁最高级的列车。
太鲁阁号-台铁新购倾斜式电联车，正式名称为“太鲁阁列车”(属于自强号编制)，主要行驶于宜兰线及北回线。太鲁阁号收费票种为自强，不发售无座票。
普悠玛-台铁向日本采购之TEMU2000倾斜式电联车，主要行驶於东部干线，并规划以服务台东县对外交通为主。属于自强号编制，但俗称「普悠玛号」较为广泛使用，此种状况与太鲁阁列车类似。普悠玛号全车采对号座，不发售无座票。收费票种为自强。
莒光号-台铁第二级的列车。部分车厢为过去的观光号改造而来。收费票种为莒光。
台铁购票方式非常简单。可以选择直接购票。当然，旺季或者不想排队购票的话，可以选择在出行前购买车票。学生在窗口使用学生证(大陆的本、硕、博学生证都可用)可买
5日、7日和10日通票，票价参考分别为599、799和1098，但不能搭自强号。
高铁2007年台北高铁建成通车，全长约345公里，主要贯通台湾西岸。以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至高雄左营，共计八个车站，而在2010年将增加南港、苗栗、彰化及云林四站。
在现阶段，高铁列车提供的行车路线，南下及北上路线最早均在上午6：30发车，最晚均在晚上23：00发车。车票方面，台北至左营标准车厢周一至周四票价为1190元新台币，商务车厢为1,560元新台币;周末、法定假日、连续假期前一日，台北至左营标准车厢1490元新台币，商务车厢则为1950元新台币。
高铁票都是购买之后90天内去各个车站人工柜台凭电子码换票就好。并且随时去换就可以，柜台会给你打出距离您最近时间的车次。台湾境外人士换取的车票都是带有座位的(除非当天你选择的车次没有座位)。
换好票之后只能走人工检票口进站乘车。
Tips：
1.所有列车座位均可180度旋转;
2.商务车厢内有音乐频道，可索取耳机使用，下车时请放置于座位前方置物袋或交还服务人员;
3.高铁南下月台的标示是绿色底线，北上月台则是蓝色底线。
台北火车站台北市区内(除去周边的新北市区)的火车站有万华,台北,松山跟南港这4个火车站,而高铁有台北跟南港这2个车站,
其中台北跟南港车站是三铁共构站(火车,高铁跟捷运站),火车跟高铁的月台都在地下1楼或地下2楼,而松山车站是火车站跟捷运站在一起,
离万华车站最近的是龙山寺捷运站,所以基本上可以利用捷运把这4个火车站跟2个高铁站连接在一起。
最头疼的车站在垦丁(枋寮)
台湾岛内台铁站分布是非常多的，每个城市都会有台铁站点。
但是需要注意的是，垦丁最近的车站是枋寮站。所以在垦丁游玩的时候一定要注意哦。垦丁到枋寮可以乘坐公交9117/9118路公车大约需要1.5个小时即可。9117垦丁发车,9188鹅銮鼻发车,
也可在垦丁上车,鹅銮鼻到垦丁约10多分钟,下车后步行3分钟左右就可到达枋寮火车站。
高雄/垦丁-枋寮公车时刻表
高雄/垦丁-枋寮公车时刻表
台中火车站台中火车站(简称“台中车站”)是台中最重要的交通转运枢纽，也是很多游客来到台中的第一站!在此可搭乘火车、客运等前往彰化、南投等地区。
交通:
公车:12、27、33、35、71、82、100、100副、101、102、106、107、108、115、131、132、147、154号;
台中国光客运:1805、1826、1827、1851、1852、1860、1861、1863、1866、1870、1871、1872、1873号
嘉义火车站嘉义火车站是一个很老的火车站，外观看起来很有民国年代的感觉，火车站不大，但是却是一个非常重要的交通中转站，要去阿里山都需要到这里坐车，火车站的设施很齐全，地面也挺干净的，还有工作人员态度也是非常的好，很有耐心的。
乘坐BRT接驳车-台铁嘉义站车程30分。高铁站6.35首班区间车以后每20分钟一班，还有体育场-嘉泰纳义公园区段车可乘坐，体育场6.00首班车以后也是20分一班，到高铁站20分钟车程，不用局限区间车时刻，基本可以随到随走。
嘉义火车站BRT接驳路线
嘉义火车地图
高铁嘉义站位于嘉义县太保市，与嘉义市中心直线距离约12公里。
嘉义——台北，约84分钟。
嘉义——左营，约34分钟。
嘉义——桃园，约64分钟。
Tips：
嘉义高铁站与台铁站之间有一路嘉义客运BRT线，车程约30~40分钟，可以滴悠游卡;如果你从台北乘坐高铁到嘉义的话，保留高铁票根免费乘坐BRT接驳车
台南火车站台南火车站位于台南市中心。建议在7天前先把车票给买好，以防没有位置可以坐。如果是赶不上火车的话，可以到柜台换取最近一班同等级火车的票或是加钱换比较好等级的火车票。
地址：台南市东区北门路二段4号。
到达方式：可以到达台南火车站的有0、1、7、9等很多路公交车。基本上，在台南市中心不管在哪区，只要搭乘任何一辆往市中心的公交车大多数都可以抵达台南火车站或火车站附近。因为台南火车站是位于市中心的大站。
票价：18元新台币。
运营时间：6:00-24:00
台湾高铁台南站位于台南市市郊。高铁和台铁的最大区分就是高铁省时间，但票价较贵。而且交通比较不方便。台南高铁站有提供付费上网的服务，可以询问服务台。地址：台南市归仁区归仁大道100号。
到达市区方式：
1.免费的市区接驳车。下车可从2号出口找到至高铁快捷公交车接驳车的牌子，然后搭上高铁提供的市区接驳车去往台南市中心。如果要到台南火车站的话,
直接走到台铁沙仑站(从高铁1号出口或是从高铁2楼转乘通廊到达台铁沙仑站，票价为15元新台币)。
2.如果要从台南市中心到达台南高铁站，一样可以在站点搭乘快捷公交车，或是从台南火车站搭乘火车到沙仑站，即可到达台南高铁站。
3.出租车。在高铁站外有排班的出租车可以接送旅客到达目的地。
台南高铁站-台南火车站区间巴士
台南高铁站-台南火车站区间巴士
高雄火车站高铁高雄左营站与台铁新左营站与捷运左营站都在同一个车站里面。所有高雄车站有个别名叫：左营站。在高雄市区北边左营区，台铁高雄站在高雄市中心三民区。一般我们都是推荐住高雄站附近，离捷运美丽岛站比较近，只有一站距离，美丽岛站11号口出来就是六合夜市。
多数游客从桃园机场或台北出发到高雄，都是乘坐高铁-高雄左营，再乘坐捷运-高雄站-美丽岛。
台东火车站台东火车站是台湾铁路管理局台东线(东部干线)、南回线的铁路车站。可以考虑乘坐干线车辆前往台东市区或者东部其他城市。
东部干线：树林(发车)→台东方向：每日约8班自强号、3班莒光号、1班复兴号等对号快车由树林发车，沿路经台北、宜兰、花莲前往台东。(复兴号逢周五至周日行驶)
台东→树林方向：每日约6班自强号、2班莒光号、1班复兴号等对号快车列车由台东发车，沿路经花莲、宜兰、台北前往树林。(复兴号逢一、六、日行驶)
行车时间：自强号约5-6小时、莒光号约7小时、复兴号约6小时。
南回线：高雄(发车)→枋寮→台东方向：每日约8班自强号、7班莒光号等对号快车经枋寮前往台东。
台东→枋寮→高雄方向：每日约7班自强号、7班莒光号等对号快车经枋寮前往台东。行车时间自强号约2.5-3小时、莒光号约3-4小时。
台湾铁路管理局列车时刻查询系统twtraffic.tra.gov.tw/twrail/
台东火车站旅游服务中心(新站)089-238231
台东火车站旅游服务中心(旧站)089-357131
花莲火车站花莲车站为台湾铁路管理局北回线、台东线的铁路车站。
这里有很多火车从台北到花莲。一般直达快车只用两个小时，车费大概在440台币，整个火车沿着海岸线走，左边的风景尤其美。以花莲站为中心，以北有北回线经宜兰、台北通往西部，以南则为花东线铁路，直迄台东，并与南回铁路接轨。凤林、光复、瑞穗、玉里、富里为境内主要车站。