申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递。四通一达，是申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递五家民营快递公司的合称。天猫的大部分快递业务都在这五家快递公司手上。
2020年4月29日晚，韵达快递发布了最新的年报。阿里巴巴已成为其股东之一，持股比例为2%。所以四通一达都实现了和阿里的合作。
为什么现在的四通一达快递都不送货上门了，直接就放货柜？
据预测，我国2019年的快递量将增长20%。市场稳步增长，却难逃三通一达和顺丰等几家公司的瓜分。
在预测中，2019年的业务收入较2018年将增长18%，达到9300亿。几家快递企业分抢广大的市场份额，顺丰却越来越有种“吃不动肉”了的架势。
挣得多，吃得少
在几家快递公司披露的2018年财报中，中通年营收176.04亿，顺丰营收909.43亿。乍看之下两者相差悬殊，但看看两家公司实际的利润，中通净利润42.01亿，顺丰净利润45.56亿，差距很小。
中通净利润增长了30.1%，顺丰却下滑了4.57%。如此高的营收顺丰却只赚了这么点钱，原因是顺丰在2018年拓展了不少新业务。对顺丰创始人王卫来说，这是被“友商”逼的，也是被马云逼的。
同行抢市场，马云抢未来
在2017年与2018年，我国的快递业务收入分别为4957.1亿元和6038.4亿元。而从快递市场的各家占有率来看，顺丰占7.9%，百世8..6%，申通10%，韵达11.4%，圆通13.1%，中通15.4%。对顺丰以外的其他快递公司来说，他们的业务主要来自于电商快递。但是对顺丰来说，虽然它也有涉足电商，但也很少有消费者在电商消费后会选择使用顺丰。而现在，其他快递公司也推出了限时达和次日达业务，顺丰的“飞机快递”除了国际快递业务外，不免显得有些鸡肋，且也拉高了其自身的支出。
同时，当下的物流业发展的越来越快。无人机送货，机器人仓储等等都在推行的路上。在3月11日，阿里巴巴表示将投资46.65亿元到申通快递的控股股东公司上，并将因此获得申通14%的股权。而在2007年，阿里就与富士康一起投资了百世1500万美元，百世集团27.79%的股权都属于阿里。
四通一达的局面可以说是马云带着阿里一手造成的。2015年，阿里巴巴还投资了圆通，2018年5月，中通也被阿里投资了13.8亿美元，阿里占股8.43%。作为申通的大股东，百世的第一大股东，圆通的第二大股东和中通的第三大股东，阿里巴巴可以说将自身电商的“下线”控制的清清楚楚。
并且，阿里巴巴自身的菜鸟物流也在“高 科技 ”的路上越走越远。作为一家由阿里持股51%的公司，菜鸟物流以1325亿估值，与全球3000多家物流企业合作的深厚背景，在2018年与顺丰展开了一场数据之争。
目前，吃不动肉的顺丰在2018年以27.6%的营收增速垫底全国快递业的业务增速，营收最高的韵达甚至增长了67.34%。
京东再出手
一直有着“快递业第二快”之称的京东物流在2018年10月也宣布开放京东物流。作为国内仓储技术第一的京东物流来势汹汹。这一冲击首先就落到了顺丰的头上。对顺丰来说，300亿的负债真不算小，而在同行竞争的情况下，顺丰创始人王卫却仍敢将投资放在第一位，多少有点破釜沉舟的意思。
四通一达，京东阿里共同挤压
负债率高达48.45%的顺丰在当下仍在靠着其自身的传统业务盈利。一方面，顺丰在2018年投入了60亿在新业务上，而新业务也为其贡献了171.88亿的营收，占顺丰总营收的18.9%。同时，顺丰也在努力朝着国际化深入发展。就在3月1日，顺丰投入了400万美元占据了缅甸物流公司KOSPA Limited25%的股份。并且，在马来西亚，越南，泰国等国家也有着顺丰的身影。但不要忘了，阿里旗下的菜鸟物流也在与国际间的物流公司深入合作。马来西亚，新加坡等地也确实有着菜鸟快递的身影。
对顺丰来说，真正的敌人不是来自行业内部，而是那些作为巨无霸的“电商们”。阿里与京东占据着顺丰根本比不过的资金，同时四通一达的背后还都是阿里巴巴的身影。有着资金的支持，阿里与京东在行动上就能比顺丰快出一步，也更加放得开，不像顺丰每一次转型和发展新业务都像走在刀尖上一样，还要顾首顾尾。
“下线”想当“上家”，前路渺茫
顺丰不是没有尝试过做电商。无论是顺丰E商圈，还是丰E足食，尝鲜海淘和无人货等等新业务，顺丰没有经验，资金不充足，让这些试水的结果都是不温不火。在拼多多占据了肉眼可见的巨大市场后，留给顺丰的真没有什么了。未来的快递业竞争，也将更加集中在服务、技术等方面。占不到巨人的肩头上，顺丰在2019年这个起点为负的情况下，如何在赛场上保住第一，对其是十分重要的。
首先，四通一达和顺丰京东物流那些模式是不一样的，四通一达是承包制的，由于电商发达，竞争激烈，所以普遍快递费压得很低，一公斤内全国通票4-6元一票（边远地区除外），可想而知快递员拍费能有多少钱，还有快递员很多人都是要承担自己的延误派送罚款，而且没有五险一金，而且每天一个快递员要排上一百多到两百多票快递，每件快递收入只有7毛到1元之间，还要除去电话费或者短信费0.1元。做生做死一个月才四五千工资（过万的极少，看区域收货多不多了），所以这么低的价格要做到送货上门上帝的服务是不可能的，油钱都找不回。
然后说一下顺丰京东快递，都是上市公司老板自营的，每个员工有五险一金，每个快递员一天拍30-50个快递，每个件有1.5-2元，大件货另外算。所以每个快递员工资都有七八千以上，勤奋的过万都大把，看区域。看到员工如此待遇可以得知顺丰快递的价格收费肯定比四通一达高两倍了，那上货上门服务就肯定做到位了，因为快递员都怕被投诉！所以都是一分钱一分服务而已。
今年1月1日生效的电子商务法第五十二条已经明确规定了：快递物流服务提供者在交付商品时，应当提示收货人当面查验；交由他人代收的，应当经收货人同意。
不送货上门，直接放货柜的做法违反了电子商务法的明确规定，可以要求快递公司进行送货上门。如果快递员未经授权放在箱子里，破损、内件丢失、油污侵蚀等等，快递员替你满意签收了，谁来承担责任呢？顾客没见到电商小包，物流信息显示签收了，拿到物品（破损，污染，短少），顾客再去找谁？所以说快递这个行业就是寄递业，必须门对门，桌对桌零距离签收。
我的快递只要快递柜格口塞得下，直接就给扔进去了。虽然不方便，但是我个人也没有什么大问题，因为正巧小区里的7个快递柜都在我家楼下50米内，但是住在小区其他门牌的人就惨了，最远要走7，8分钟，肯定是会带来一些不便。
我觉得首先未经联系直接放快递柜本身就是做错了，错了认就行了，不要找什么其他理由，其实就是懒，图方便呗，懒就认了就行了，但是有些人说什么因为人手不够，派件薪资过低，首先工资低，我的天，快递公司也不是黑社会，逼你上班，嫌低可以辞职嘛，公司自然会招人的，难道四通一达会宣布由于没有快递员派件而倒闭吗。
还有一些人说要换位思考，但是不分青红皂白的要求为他人着想就是耍流氓，本身快递员的职责就是把快递送到客户手中，如果遇到特殊情况也可以理解，但是现在快递把东西放进快递柜已经慢慢变成了习惯，还振振有词说客户懒，这就很过分了。比如环卫工人很辛苦，但是我们只能做到不乱扔垃圾，不增加他们的负担，但不可能因为他们辛苦，就让我们拿起扫帚帮忙扫大街去，毕竟每个人都要完成自己的本职工作。