问题一：广东财经大学如何？ 广东财经大学始建于1983年，原名广东财经学院，1985年改名为广东商学院，2013年6月经教育部批准更名为现名。经过30多年的发展，学校已建设成为全日制本科生、硕士生24000多人的省属重点建设院校，是广东和华南地区重要的经、管、法人才培养基地和科学研究基地。
学校有广州和佛山两个校区，总占地面积2275亩，广州校区毗邻广州国际会展中心，佛山校区位于风景秀丽的佛山市云东海旅游经济区。现有校舍70万平方米,教学科研仪器设备总值11234万元，图书435.6万册（其中纸质图书246.6万册）；自主建成各类数字化教学资源1100多项；经济与管理实验教学中心是全国首批两个经管类国家级实验教学示范中心之一，入选首批国家级虚拟仿真实验教学中心。
学校坚持以学科建设为龙头，已建成经济学、管理学、法学为主体，经、管、法、文、理、工、艺等多学科协调发展，并具有一定特色和优势的学科体系。应用经济学、工商管理和法学3个一级学科是省级优势重点学科。有应用经济学、工商管理、法学、统计学、管理科学与工程、马克思主义理论等6个硕士学位授权一级学科点，覆盖了32 个硕士学位授权二级学科点，拥有工商管理（MBA）、法律（MJ）、金融（MF）、保险（MI）、会计（MPAcc）、税务（MT）、公共管理（MPA）等7个硕士专业学位授权点。经济学、管理学连续5年进入全国高校前20%优势学科行列，2011年法学进入全国高校前20%优势学科行列。
学校建有广东省电子商务市场应用技术重点实验室，拥有2个广东省普通高校人文社会科学重点研究基地：广东财经大学国民经济研究中心、广东财经大学法治与经济发展研究所；1个广州市人文社会科学重点研究基地：广州现代物流与电子商务发展研究基地；珠三角科技金融产业协同创新中心获批为首批广东省协同创新中心。近5年，教师承担国家级项目74项，省部级项目325项；在《中国社会科学》、《中国科学》、《管理世界》、《法学研究》等权威和核心期刊发表论文2039篇，被SCI、EI、ISTP三大检索收录300余篇；出版各类著作297部，其中学术专著195部。2009年起，连续四年进入南京大学中国社会科学研究评价中心发布的全国高校CSSCI来源期刊发文统计百强榜，分别位列全国高校第68名、第76名、第78名和75名，全国财经类院校第9名、第9名、第10名和第9名，广东高校第6名。
往往广东财经大学官方给出的自我评价会掩盖缺点、突出优点而美化自己，要识庐山真面目，那我们一定得认真看下面来自生活学习在广东财经大学里学长学姐最真实的心声。
不可否认广东财经大学既有好的方面，也有不好的方面，我们还是先上好评，后上差评。
好评 广东商学院改为广东财经政法大学，升为一本重点院校，它的会计，金融，法学专业是学校的重点专业。
好评 二A头 在外口碑还是不错啦 社团活跃 就是学校的硬件设施很一般 大一大二两年在佛山三水读 教室宿舍都没有空调 图书馆环境舒适 大三大四去广州海珠区本部读
好评 二批本科。会计类招生分数超过重本线，在广东省非常吃香。听说很多企业招收会计指定要广商的毕业生。学校环境不错，商业气息浓厚。
好评 三水校区的环境很好，山清水秀，适合前两年修身养性咯~宿舍挺大的，四个人，上床下桌，有插座，不过最好带上排插。不过个人认为阳台有点小，有些宿舍楼是两个宿舍一个阳台，衣服不易干。不过一般都会买洗衣机或者脱水机，因为三水多雨。
好评 在广东的本A院校中，广商是比较好的。个人觉得，广商的学风挺好的，由于前两年是在佛山三水校区，比较偏僻，适合安静下来读书。前几星期听我们老师......>>
问题二：哪些地方有财经大学，教学怎么 20分 财经类高校，除了国家211重点的中央财经大学、上海财经大学、对外经济贸易大学、中南财经政法大学、西南财经大学，其它几乎每个省市都有一所或多所财经类大学或学院。
辽宁有东北财经大学，江西财经大学；天津财经大学、天津商业大学；浙江财经大学；山东财经大学、吉林财经大学，黑龙江的哈尔滨商业大学，河南财经政法大学，云南财经大学；上海商学院、上海金融学院、上海立信会计学院；广东商学院、广东金融学院；广西财经学院；贵州财经学院；安徽财经大学；山西财经大学；西安财经学院；北京工商大学，北京物资学院，首都经济贸易大学；河北经贸大学；江苏的南京审计学院、南京财经大学；湖南商学院；甘肃的兰州商学院；重庆的重庆工商大学等。
中央财经大学、上海财经大学、对外经济贸易大学、中南财经政法大学、西南财经大学、东北财经大学等，都算国内一流财经类院校。江西财经大学、天津财经大学、首都经济贸易大学、北京工商大学等是传统重点财经大学。南京审计学院、上海立信会计学院、上海金融学院、浙江财经大学等是全国考生报考热门。其它财经类高校也均有不俗实力。
问题三：中国著名财经大学的排名应该如何？ 名次 学校名称 所在 省市 类型
1 中南财经政法大学 湖北 财经
2 上海财经大学 上海 财经
3 中央财经大学 北京 财经
4 西南财经大学 四川 财经
5 对外经济贸易大学 北京 财经
6 东北财经大学 辽宁 财经
7 首都经济贸易大学 北京 财经
8 江西财经大学 江西 财经
9 浙江工商大学 浙江 财经
10 天津财经大学 天津 财经
11 重庆工商大学 重庆 财经
12 北京工商大学 北京 财经
13 哈尔滨商业大学 黑龙江 财经
14 云南财经大学 云南 财经
15 山西财经大学 山西 财经
16 南京财经大学 江苏 财经
17 浙江财经学院 浙江 财经
18 河南财经学院 河南 财经
19 广东商学院 广东 财经
20 河北经贸大学 河北 财经
21 天津商业大学 天津 财经
22 安徽财经大学 安徽 财经
23 山东经济学院 山东 财经
24 山东财政学院 山东 财经
25 长春税务学院 吉林 财经
26 新疆财经大学 新疆 财经
27 石家庄经济学院 河北 财经
28 兰州商学院 甘肃 财经
29 南京审计学院 江苏 财经
30 贵州财经学院 贵州 财经
31 上海对外贸易学院 上海 财经
32 西安财经学院 陕西 财经
33 北京物资学院 北京 财经
34 山东工商学院 山东 财经
35 郑州航空工业管理学院 河南
36 广东金融学院 广东 财经
37 内蒙古财经学院 内蒙古 财经
38 湖北经济学院 湖北 财经
39 广西财经学院 广西 财经
40 上海金融学院 上海 财经
41 上海商学院 上海 财经
42 辽东学院 辽宁 财经
43 上海立信会计学院 上海 财经
44 湖南商学院 湖南 财经
45 吉林工商学院 吉林 财经
46 上海海关学院 上海 财经
问题四：上海财大怎么样 上海财经大学是211，985学校，属于名校，金融类专业是强项。
问题五：大连财经大学怎么样 不错
问题六：广东财经大学怎么去 广州广东财经大学，原名广东商学院，对面就是14路公交，37路公交，节假日专线1路，等公交线的总站，直接在珠影（地铁客村站A出口）出，就可以坐上了，从上车到终点，大约20~30分钟（看你什么时候了，上下班高峰期有一点堵）
问题七：山东财经大学如何 山东财经大学是省部共建的省属重点大学，在国内财经领域知名度也比较高，比较好的专业包括财政学，会计学，国际经济学与贸易，信息管理与信息系统，工商管理，经济学，金融学，这几个专业都是国家级特色专业
问题八：山东财经大学怎么样 不是211,属于省属重点大学,在山东相当不错的学校,而且里面的会计金融专业排名挺高,属于王牌专业,相应的分数也略高,财经学校都比较热门,今年文科一本投档线文科599,理科600+
问题九：黑龙江财经大学怎么样 不叫大学吧，是一个民办的学校。
黑龙江财经学院始建于1999年3月，是经国家教育部批准的民办全日制本科普通高等学校，是《黑龙江省高等教育强省建设规划》“1115工程”重点建设的民办高校。其前身是哈尔滨德强专修学院，后易名为哈尔滨商业大学德强商务学院、哈尔滨德强商务学院等；2013年4月14日，经教育部教批准哈尔滨德强商务学院更名为黑龙江财经学院。
问题十：广州财经大学怎么样？ 东财经大学溯源于广东最早商科――1934年创建的勤商学院，于1946年改办为广东省立法商大学；1983年经国务院同意广东设立财经学院，1985年正名广东商学院，1992年广东省 *** 七届常务会议通过决议在广东商学院基础上筹建广东法商大学，1997年广东省人民 *** 与国家司法部签署“省部共建广东商学院”协议。2007年通过国家教育部组织的本科教学工作水平评估并获得“优秀”。基本信息中文名
广东财经大学
所属地区
中国广东广州，佛山
外文名称
Guangdong University of Finance & Economics
主要院系
经济学院、会计学院、管理学院、财税学院、法学院等
简称
广财,广东财大
校训
厚德、励学、笃行、拓新
硕士点
42
创办时间
1983年
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1、沪汉蓉高铁一天多少趟车2、沪蓉沿江高速铁路介绍？3、沪汉蓉高铁如何进南京南站4、沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别5、为什么要建设沿江高铁？6、沪汉蓉高速铁路的作用沪汉蓉高铁一天多少趟车
5个。
沪汉蓉沿江高铁每天都有车次，每天大约5个车次。
沪汉蓉高铁建了四五年终于开通了，运行速度很快，票价比较合理，主要是每天都有多个车次，就很方便。
沪蓉沿江高速铁路介绍？沿江高铁又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。
2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。
现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。
建设背景
沿江高铁武汉—宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。
规划进展
2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。
沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。
今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的计划已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。
横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。
现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。
对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。
成渝经济圈
21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。
修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。
来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。
事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。
骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。
而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。
另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。
事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。
沿江互联互通
从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。
此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。
沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。
长江经济带
沿长江布设的高速铁路，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中小等城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带
长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。
媒体报道
规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。
现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。
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沪汉蓉高铁如何进南京南站沪汉蓉高铁进南京南站的方法如下。
1、沪宁城际铁路在无锡市辖区设置办理客运的车站有无锡站，无锡新区站和惠山站，无锡站开行的动车组（G，D，C开头）班次最多。沪宁城际在南京栖霞区经仙林联络线可接入沪汉蓉高铁，因此无锡站，无锡新区站，惠山站的动车组列车可开抵南京站和南京南站（看具体班次分配）。
2、京沪高铁在无锡境内设置无锡东站，无锡东站开行动车组列车（G，D，C开头），无锡东站开出的动车组列车只能到达南京南站。
沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路~
沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组~
故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，严重影响速度和效率~
而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的计划为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点~
另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中~
以上，请知悉，有不明之处请再追问！
为什么要建设沿江高铁？沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。 为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、 现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。 第二、 长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大! 第三、 现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海! 这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!
新沿江高铁规划线路图
沿江高铁合肥~上海段最新规划
沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。
由于重庆~万州城际铁路等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。
规划建设沿江高铁，势在必行。
沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件，这为国家的均衡发展做出更大的贡献。
可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等贫困地区。
因为目前的沪汉蓉铁路，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。
唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速铁路建设非常必要。
相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。
沿江高铁，又叫沪汉蓉沿江高速铁路。
沿江高铁起于成都，经过重庆，武汉，合肥，南京，到达上海。
为什么要建设沿江高铁
现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升。
新的沿江高铁最大的特点是：线路跨横越东中西部22个城市，这可以极大促进长江经济带的城市之间的互联互通。
主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一，有的是按高速铁路的标准建设的，而有的则是按普速铁路的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜铁路，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。
另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力。
最后一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。
对于 四横四纵到现在八横八纵 的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知：
京沪（北京，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海）
京广（北京，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳）
沪昆（上海，杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明）
沿江（上海，苏州，无锡，南京，合肥，武汉，重庆，成都）
可以说沿江是目前唯一一个还未建成350高铁大动脉，但串联了多个 区域中心城市 的大动脉，可以说建成后绝对有资格 比肩京沪京广的线路。
沿江高铁沿江了吗？尽瞎球吼！
沿江高铁走麻城纯属错误的，小麻城己有两个火车站，再加沿江高铁就三个火车站了请问专家有必要吗？新洲，罗田，英山一条铁-路都没有，设计师头脑也太简单了。
建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的铁路运行时间还很长。作为中国经济最发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级铁路。
目前的铁路现状
现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道，最快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。
但规划建设的这条线路有很大的不足之处，相当一部分速度达不到350公里，除了上海至南京段、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时。
铁路建设的不断推进
我国铁路建设的不断推进的，《中长期铁路网规划》也是不断调整，从进入高铁时代起，最早是规划建设“四纵四横”客运专线，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横”高速铁路网。
从“四横”之一的沪汉蓉高速铁路到“八横”之一的沿江通道，反应了我国铁路建设的高速发展。
既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？
沿江高铁的重要性
现在长江沿线已经成为中国经济最为发达的地区，而沿江高铁将直接联通上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，这其中上海、武汉、重庆和成都属于国家中心城市，一条线路囊括了将近一半的国家中心城市。
沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路，在建设方面的工程量也就相对较小了。
沿江高铁主要考虑的事几大军区互通以便战略纵深，民用是次要的！所以不要再评论走这走那的真伦那
不光沿江高铁，以后还有京九高铁都走我大麻城的哈哈哈哈哈哈[大笑][大笑][大笑]
沪汉蓉高速铁路的作用沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和2014年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。
修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。
来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前成渝动车组的线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。
事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。
骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。
而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。
另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。
事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。 从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。
“此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。”彭其渊说。
中国社会科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为，交通上的紧密联系，或可以破解长江经济带各个城市产业同构化问题，因为没有形成真正的产业链关系之前，“长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通讯产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。”
倪鹏飞认为，应该把交通枢纽、交通轴线、交通网络建设同区域经济发展和城市建设、产业开发有机结合起来，建设高效便利的大城市群、城市带和城镇现代交通网络，形成点线面结合、多层次、网络型的区域经济协调发展的物流体系。
武汉大学区域经济研究中心主任吴传清表示，这条铁路将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。
吴传清说，沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。
问题一：壹米滴答和卡行天下的区别 平台型物流企业与物流企业平台的区别。
壹米滴答采用联系区域小霸王型物流企业加盟，来构建全国的物流运输网络，打造一个相对闭环的平台系统，其主旨在于物流，平台只是一种发展手段。对物流门店、固定货源的落货专线有一定吸引力。但对运作不同城市之间线路的专线运输企业有一定的制约作用。好处是，各区域加盟公司实力有一定保障。对客户来说是好事，对其他专线企业来说则加剧了竞争压力。
卡行天下相当于物流企业平台，其宗旨是搭建一个开放性的物流交易网络平台，它的主体是平台，而构成平台的则是各个网点成员、专线成员以及落货成员，即大大小小的物流公司。其管控环节集中在集散及转运枢纽，前段收货，终端运输及末端送货基本都由成员参与完成。其主旨是通过平台的调节整合，利用发货成员来进行优胜略汰的选择。物流企业是平台的构成主体，围绕物流构造金融、保险等其他产业链。
两者形式风格有类似之处，但目的及意义不同。
问题二：壹米滴答怎么样（一米滴答）？ 建议不要去。
管理混乱：公司就一小公司，没有健全完善的管理体制，管理人员相互推诿责任，小团体盛行，一个分拨就十几二十个人，还分派系，我也是醉了。
员工目中无人：员工和员工之间，369等明显，大部分人，没太多具体的工作实力，虚有其表，但是都好像是世界五百强出来的高端人才。
操作流程非常的不规范：没有具体且正确的操作指导和操作教育。员工的操作大多根据自己一点点所谓的经验而为，存在非常大的安全隐患，且货物摆放没有章法，存在难找，难分别，易串货等问题。
本人在他们分拨中心上了一个月的班，感觉壹米就是一群乌合之众，靠着加盟体制，聚集起来的一盘散沙而已。
问题三：壹米滴答物流工人交社保吗 社保是国家强制性缴纳的保险，用人单位是应该为在职员工缴纳社保的。
用人单位缴纳社会保险的总原则：
用人单位应当自成立之日起三十日内凭营业执照、登记证书或者单位印章 ，向当地社会保险经办机构申请办理社会保险登记。社会保险经办机构应当自收到申请之日起十五日内予以审核，发给社会保险登记证件；
用人单位的社会保险登记事项发生变更或者用人单位依法终止的，应当自变更或者终止之日起三十日内，到社会保险经办机构办理变更或者注销社会保险登记；
用人单位应当自用工之日起三十日内为其职工向社会保险经办机构申请办理社会保险登记。未办理社会保险登记的，由社会保险经办机构核定其应当缴纳的社会保险费；
用人单位应当自行申报、按时足额缴纳社会保险费，非因不可抗力等法定事由不得缓缴、减免。职工应当缴纳的社会保险费由用人单位代扣代缴，用人单位应当按月将缴纳社会保险费的明细情况告知本人；
用人单位未按规定申报应当缴纳的社会保险费数额的，按照该单位上月缴费额的百分之一百一十确定应当缴纳数额，缴费单位补办申报手续后，由社会保险费征收机构按照规定结算。
问题四：壹米滴答物流运单号怎么查询不到 正常为3天时间，如没有按时到达，建议上网查询或是打电话催促一下。顺便跟踪一下货物情况。
问题五：壹米滴答物流单号查询71900021214 楼主您好，不是什么物流都能在网上查询信息的，如果该物流并没有开通网上查询功能，那就查不到，建议你还是直接联系发货方查问。
问题六：壹米滴答物流怎么样，从浙江温州寄到北京大兴区要几天？急 正常为3天时间，这个只是估计的大概时间，因为快递员收件，再分拣，到达一个城市以后，需要再分拣，到达目的地后还需要分拣、派送，这些都需要时间。还有运送途中的道路情况、快递员分拣的快慢等等，都会影响快递到达的时间，时间有可能提前或延长。如没有按时到达，建议上网查询或是打电话催促一下。顺便跟踪一下货物情况
问题七：壹米滴答物流从西安到南京需要几天 正常为3天左右送到，如没有按时到达，建议上网查询或是打电话催促一下。顺便跟踪一下货物情况.
问题八：壹米滴答是不是骗局，骗加盟费的？ 壹米滴答就是一个系统，就几个接线员，靠保价费和服务费赚钱，别的物流都是收1?5――2个点，他们收7个点，保价费更是骗人的，货物坏了他们是不会赔的，就是骗服务费和保价费的。
问题九：壹米滴答奔腾物流539000474217 不是什么物流都能在网上查询到信息的，如果该物流并未开通网上查询功能，那就查不到的。
供参考
问题十：壹米滴答货物跟踪单号，534000168300，货物走到那里了 不是什么单号都能在网上查询到物流记录的，如果该物流并没有开通网上查询功能，那就无法查询，建议你可以直接联系发件方查问。