Ил-46/Il-46前线轰炸机

它们有一个突出的特点，以最小的几何尺寸和最轻的飞机重量获得高作战和使用效率。

四十年代末至五十年代上半叶，由谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申领导的设计局团队的工作方向之一是开始喷气式轰炸机的制造。它们有一个突出的特点，以最小的几何尺寸和最轻的飞机重量获得高作战和使用效率。其中第一架以及最著名的是Ил-28/Il-28前线喷气式轰炸机。该计划是在1947年末研制的。全副武装，防护严密，具有较高的飞行技术性能、良好的稳定性和操纵性。最大速度为900公里/小时。在1000公斤（最大3000公斤）的正常战斗载荷时，航程为2400公里。

Il-28的特点是批量生产的成本创记录地非常低：按照这一指标，制造22吨轰炸机的工时接近5吨战斗机的要求。它也有飞行和技术人员轻松易学的特点。最后一个论点可以用以下论据来阐明：Il-28原型机于1948年7月8日首飞，随之而来的是1949年5月决定投入量产，1950年春季，一个团已经成立，配备了量产飞机。S·V·伊留申获得了中程高速喷气式轰炸机的研制任务（最大战斗载荷和航程是Il-28的两倍）。当时做出了一个与众不同的决定：在制造Il-46（作为其名称）时，同时制造两架不同的原型机用于全尺寸综合对比评估：一架采用接近Il-28的平直翼布局，第二架采用后掠翼布局。的确，Il-28的气动和结构布局在使用过程中表现得很好。该布局不能达到给定的最大飞行速度（1000公里/小时），但它以最小的几何尺寸和飞机重量确保了大航程，也就是说，其制造和使用成本大大降低了。Il-46的初步设计方案于1951年10月完成。

第二架Ил-46С/Il-46S（“С/S”：скоростью，飞行速度为1000公里/小时）原型机应具有35°后掠翼。它的主要特点是为了强度和刚度并容纳大部分燃料而加厚的翼根。第一架原型机也像Il-28一样，所有燃料都容纳在机身中。后掠翼的升力特性稍差于平直翼。因此，Il-46S的翼面积和重量都增加了。伊留申于1951年12月批准了初步设计。Il-46的第一架原型机是双发全金属中单翼飞机，具有平直主翼和后掠尾翼。从表面上看与Il-28非常相似，但“46”比它大得多，重量是它的两倍。安装了АЛ-5/AL-5轴向压缩式涡轮喷气发动机（另一个名称是ТР-3А/TR-3A)，起飞推力为5000公斤力，由A·M·柳利卡领导研制。它们位于也向机翼前缘之前伸出很远的翼下吊舱的前部，以平衡重型双机炮尾部炮塔的重量和射击通讯员座舱的重量及其沉重的装甲。高温燃气通过五米长的排气管在机翼后缘之后喷出。机翼段发动机吊舱的外部轮廓线是按“面积律”设计的，以减少机翼与吊舱接合处的干扰阻力。

主起落架位于左右发动机吊舱的底部。这使中单翼飞机能够实现最低高度（1100毫米）的主起落架。考虑到主起落架的负荷和在土机场部署该机，每个起落架上均安装了两个尺寸为1260х390毫米的机轮。具有如此大尺寸双机轮的常规起落架收放方案势必将导致吊舱横截面的大幅度增大。因此，Il-46采用了独特的主起落架结构方案：每个机轮都固定在单独的缓冲支柱上。当起落架被收起时，这些支柱向不同的方向分开：外轮及其支柱在飞行中向前收起，而内轮与其支柱向后收起。机轮转动90°，掩藏在发动机吊舱底部的整流罩里。在此起落架方案下，吊舱横截面的增大是最小的。

机身布局也非常厚实。其前部和后部都有密封座舱。串联安装领航-操作员和飞行员的座椅。座舱右侧有一条自由通道，确保他们在飞行中直接交流。机舱后面是设备组件，机身底部是前起落架舱和搜索/火控雷达的天线部分。然后的14.4米（机身全长的59%）部分，布置了两组油箱（共计14个，最多能容纳20.6吨煤油），在它们之间的飞机重心区域是一个长5.7米的炸弹舱。

第二组油箱后面是设备舱。机身末尾是有良好装甲的射击通讯员密封座舱，配备了尾部机炮炮塔。该机弹舱尺寸及其轰炸军械确保了各种炸弹或总重量为6000公斤的一枚炸弹的舱内挂载。正常挂载方案为3000公斤。配备两门23毫米口径机炮的Il-46尾部炮塔重复了Il-28的Il-K6炮塔所有的高战斗性能，但弹药储备增加了（每门机炮320发炮弹，而不是225发），方位角射界显著扩大了1.5倍，达到了左右105°（而不是Il-K6炮塔的70°），高低角射界达到了向上60°和向下40°。安装在射手座位上的光学瞄准台也得到了改进，增强了武器的战术能力。

除了光学瞄准台外，还预计在防御武器中采用雷达射击瞄准具。技术复杂的Ил-К8/Il-K8电气液压遥控尾部炮塔（与Il-K6炮塔一样）不是由专业企业研制的，而是由设计局的武器专业人员“射击”组设计团队研制的。前半球的防御由并排安装在领航员座舱下方机身左侧的两门23毫米固定机炮确保。它们由飞行员操纵射击。装甲的总重量为880公斤。该机能以一台发动机飞行。确保了每台发动机燃料供给的独立性（右发动机由机身油箱的前组供油，左发动机由机身油箱的后组供油）。保护层防止了被击穿时的渗漏。为了防止爆炸和火灾，油箱舱和油箱中燃料上方空间充满了惰性气体。在发动机舱内安装了灭火系统。

供氧给每个座位，有生活设备。弹射座椅。瞄准、飞行导航和无线电通信设备、防冰系统确保全天候使用。预计能够在机身两侧离飞机重心不远处安装火箭助推器，并在起飞之后抛弃。安装了减速伞。第二架原型机(Il-46S)与第一架原型机的不同之处只有机翼、机身与机翼接合处的布局以及增加到7.8米的炸弹舱长度。Il-46的制造工作高速进行。到1952年3月初，第一架原型机已准备进行飞行试验了。弗拉基米尔·科基纳基将伊留申原型机升空；这是在1952年3月3日。他指出，该机在空中保持稳定，具有良好的纵向和航向稳定性。操纵性正常，在水平飞行中，它在整个速度范围内容易配平，直到操纵机构完全卸载。轻而易举地完成了所有必需的机动飞行，盘旋、急跃升、侧滑、战斗转弯。在调整失速前速度时，出现了机头平稳下沉的趋势，但不存在机翼失速和进入螺旋旋转的趋向。Il-46在一台发动机关闭时继续飞行。Il-46的着陆很容易，没有任何特殊性。

在进行工厂飞行试验时，在5000米高空达到了928公里/小时的最大水平飞行速度，在中途投掷5000公斤战斗载荷时达到了4845公里的最大航程。1952年夏季进行的国家测试证实了飞行技术性能与给定数据相符。Il-46是作为Tu-16轰炸机的替代品而出现的。同样在1952年，决定将后者投入批量生产，停止了Il-46计划下的工作，也包括开始制造的第二架后掠翼Il-46S原型机在内。

设计者：伊留申设计局

国家：苏联

首飞：1952年

类型：前线轰炸机

飞行性能：

改型：Ил-46

翼展：29.00米

机长：24.50米

机高：4.78米

翼面积：105.00平方米

空重：26300公斤

正常起飞重量：41840公斤