武九客运专线，起于武（昌）汉站，经湖北省鄂州市、黄石市、阳新县；江西省瑞昌市、九江县，终至九江县庐山站，并利用昌九城际铁路接入九江站，设计时速250公里，全长198公里。从武黄城际铁路大冶北站延伸至江西省九江县，接驳昌九城际铁路。届时，从武汉乘动车组至九江仅需1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右。江西省境内的昌九城际铁路已经建成，并开行时速250公里动车组。
规划中，武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路，新建黄石至九江段，接入九江站。远期规划，武汉至黄石段新建双线，与武黄城际铁路分线运行。
按规划，该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。该线路建成后，大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，使得鄱阳湖城市圈、武汉城市圈加速融合，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。 武汉市
武汉，简称“鄂”，中国湖北省省会。地处江汉平原东部。世界第三大河长江及其最大支流汉水横贯市境中央，将武汉城区一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。唐朝诗人李白曾在此写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武汉自古又称江城。全市现辖13个城区，3个国家级开发区，面积8467平方公里，境内江河纵横、湖港交织，上百座大小山峦，166个湖泊座落其间，水域面积，占全市面积四分之一，构成了极具特色的滨江滨湖水域生态环境。
武汉历史悠久、文化源远流长。早在6000年前的新石器时代，已有先民在此繁衍生息。市郊北郊的盘龙城遗址，作为武汉建城开端，距今有3500年历史。清末洋务运动，刺激了武汉近代工业兴起和经济发展，使武汉成为近代中国重要的经济中心而蜚声中外。近代的武汉作为中国民主革命的发祥地，几度成为全国政治中心。民国时期汉口高度繁荣，被誉为东方芝加哥，武汉三镇综合实力曾仅次于上海，位居亚洲前列。
武汉有着优越的地理位置，是中国内陆最大的水陆空综合交枢纽。承东启西、接南转北的国家地理中心，历来有九省通衢之称。
武汉是中国重要的科教基地，截至2014年，在汉高等院校98所；其中普通高校和本科院校数仅次于北京居中国第二，教育部直属全国重点大学数量居全国第三，在校大学生和研究生总数107.26万人，居全国第一。
黄石市
黄石，位于湖北省东南部，长江中游南岸。1950年8月21日建市，是新中国成立后湖北省最早设立的两个省辖市之一，是武汉城市圈副中心城市，湖北第四大城市，华中地区重要的原材料工业基地，也是国务院批准的沿江开放城市。
黄石是华夏青铜文化的发祥地之一，也是近代中国民族工业的摇篮。黄石市工业文化底蕴深厚，工业基础较好，有“青铜故里”、“钢铁摇篮”、“水泥故乡”和“服装新城”之称。黄石市已形成冶金、建材、纺织等14个主导产业，拥有湖北地市首家保税区—黄石（棋盘洲）保税物流中心。黄石是矿冶文明古都、山水宜居新城、国乒基地、纺织服装新城。
九江市
九江，简称“浔”，为江西省地级市，古称柴桑、江州、浔阳，是一座有着2200多年历史的江南名城。
九江市在江西的地位十分重要，是江西省昌九一体化的双核之一，其在江西省的地位相当于浙江的宁波、江苏的苏州、辽宁的大连。九江市在江西省的经济整体发展中扮演着一个重要角色。
九江被定位为鄱阳湖生态经济区建设新引擎、中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽和国际化门户、江西省区域合作创新示范区。根据2014年江西省新型城镇化规划，九江都市区是江西省重点培育和发展的三大都市区之一。
九江位于长江、京九铁路两大经济开发带交叉点，是长江中游区域中心港口城市，是中国首批5个沿江对外开放城市之一，也是东部沿海开发向中西部推进的过渡地带，号称”三江之口，七省通衢“与”天下眉目之地“，有“江西北大门”之称。
九江有“九派浔阳郡，分明似画图”之美称。中国最大淡水湖鄱阳湖有三分之二的水域面积在九江，世界文化景观遗产庐山、佛教净土宗发源地东林寺、江西”千岛湖“庐山西海、中部“九寨沟”龙源峡皆位其境内。
九江市是中国优秀旅游城市、全国双拥模范城、全国园林绿化城市、全国无障碍建设先进城市、中国十大魅力城市、“中国最佳休闲旅游城市”10强称号、2012“最中国创意名城、2012年度中国特色魅力城市200强、2012年度中国最具投资潜力城市50强、2014最美中国旅游目的地城市、2014中国最美文化旅游城市、2014中国最美生态旅游城市、2014中国最美人文休闲旅游城市、2015全国十大宜居城市。 武黄城际铁路
武黄城际铁路位于湖北省东部，起于武昌（汉）站，向东经武汉市洪山区、江夏区；鄂州市葛店开发区、华容区、鄂州城区；黄石市花湖开发区、黄石城区，终点位于黄石市经济技术开发区，线路正线长96.78km，其中武汉枢纽内正线长12.566km（其中利用既有线5.086km），区间正线长84.216km。黄石境内设花湖、黄石北、大冶北三个车站，共有桥梁6座、长2.4公里，隧道4座2731米。作为武九客专一部分，该线路上葛店南、鄂州、黄石北、大冶北4站点站台，均按照450米长度设计，可停靠16节车厢的动车。
主要技术标准：
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计速度：武汉枢纽内120km/h、区间正线200km/h及以上（330km/h）；
（4）最小曲线半径：武汉枢纽内700m、区间正线4500m；
（5）正线线间距：武汉枢纽内4.0m、区间正线4.8m；
（6）最大坡度：20‰；
（7）到发线有效长度：650m；
（8）牵引种类：电力；
（9）机车类型：动车组；
（10）列车运行方式：自动控制；
（11）行车指挥方式：调度集中；
（12）轨道类型：区间正线无砟轨道，枢纽内正线有砟轨道。
黄石至九江段
武九客运专线黄石至九江段位于湖北省东部，江西省北部。线路从武黄城际铁路大冶北站引出，自西向东沿长江南岸而行，经湖北省的大冶市、阳新县，江西省的瑞昌市、九江县，于沙河街附近接入昌九城际铁路，利用昌九城际接入九江站，正线全长112.217km，项目估算总投资142亿元。
主要技术标准：
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）速度目标值：200km/h及以上（350km/h）；
（4）正线线间距：5.0m；
（5）最小曲线半径：5000m；
（6）最大坡度：20‰；
（7）牵引种类：电力；
（8）机车类型：电动车组；
（9）到发线有效长度：650m：
（10）列车运行方式：自动控制；
（11）行车指挥方式：综合调度集中；
（12）建筑限界：按《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621—2009）执行。 武黄城际铁路
武黄城铁使用的是我国具有自主知识产权的Ⅲ型轨道板，原设计时速为300公里至350公里，后降为250公里。列控系统由CTCS-3级改为CTCS-2级。
黄石至九江段
2010年7月项目建议书批复本项目主要技术标准为：客运专线，双线，速度目标值200公里/小时以上，最大坡度20‰，最小曲线半径5000米，到发线有效长度650米，电力牵引，自动控制，综合调度集中。线路全长66km、桥隧比69%。项目投资预估算总额为77.0亿元，项目工期3年。
2011年1月可行性研究报告批复本项目主要技术标准和2010年7月项目建议书批复主要技术标准相同。线路全长67.9公里，设大冶北、白沙南、阳新、枫林四个车站，桥隧比72.1%。改建既有武九铁路4.6公里，同步扩建武汉动车段。项目投资估算总额为86.1亿元，项目工期3年。
2012年10月，原铁道部、湖北省对可行性研究报告（修改稿）再次进行了联合审查，形成了审查意见。本次初步设计结合2012年10月的审查意见，对以下内容进行了优化调整：
①速度目标值调整为250公里/小时，无砟轨道改为有砟轨道，列控系统由CTCS-3级改为CTCS-2级，最小曲线半径、线间距作相应调整。
②对阳新车站并站方案进行了优化：客专场从站房同侧改建优化调整为站房对侧新建，不改造既有武九铁路，仅改造阳新车站既有普速场的最外1股道。在普速场右侧新建一个站台为客专场，使阳新车站达到3台11线标准。
③可研批复本项目在武汉动车段预留的存车场位置上增建存车线15条。目前，武汉动车段预留的存车场已纳入郑武客专的I类变更并正在施工，武汉动车段再无扩建条件。我集团公司于2012年12月专题研究了在武南货场合并新建武昌南动车所和客车车辆段的方案，由于该方案牵涉到需要全面改造武南货场以及部分既有京广上行线，工程量相当大，牵涉面太广，本次仅做方案研究，没有估算相关投资并纳入本项目。
④大冶北站属于武黄城际铁路的端头站，为配合本次大冶北至阳新铁路引入，大冶北站平面采用贯通式布置，原大冶北综合维修工区变更为工务车间，这些内容纳入武黄城际铁路变更设计中，由武黄城际铁路工程一次建成，因此本次大冶北至阳新铁路工程的实际起点里程为DK92+600，不包含大冶北站。
设计变动后主要技术标准：
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计运营速度：250公里/小时；
（4）正线线间距：4.6m；
（5）最小曲线半径：3500m；
（6）最大坡度：20‰；
（7）轨道类型：有砟轨道（长大隧道除外）；
（8）列控系统：CTCS-2级；
（9）牵引种类：电力；
（10）机车类型：电动车组；
（11）到发线有效长度：650m：
（12）列车运行方式：自动控制；
（13）行车指挥方式：综合调度集中。
邮政快递跨省一般3-7天不等。
收件地址和发件地址是大城市正常情况下3-4天即可送达，偏远地区一周时间可以投递送达。邮寄包裹时效可以致电邮政11185转人工进行查询时效问题，最终的邮寄时效还是以收件地邮局投递快慢有关。
邮政快递包裹收费标准如下：
1、一档，省份面积小于70万平方公里的省内寄递（除新疆、西藏、内蒙古和青海以外所有省份），首重1千克5元，每续重1千克1元。
2、二档，省份面积大于70万平方公里的省内寄递，（新疆、西藏、内蒙古和青海四省、自治区）首重1千克6元，每续重1千克1．5元；相邻省和省会距离不超过500公里的省际寄递，首重1千克6元，每续重1千克1．5元。
3、三档，省会距离500－1000公里（含）的省际寄递，首重1千克7元，每续重1千克2元。
4、四档，省会距离1000－2000公里（含）的省际寄递，首重1千克8元，每续重1千克3元。
5、五档，省会距离2000－3000公里（含）的省际寄递，首重1千克9元，每续重1千克4元。
6、六档，省会距离3000公里以上的省际寄递，首重1千克10元，每续重1千克5元。