1.1 通过公平合理的分配土地开发权，建立引导要素集聚的机制
依据“正义论”的正义第一原则——“每个人都享有彼此相容的最大自由限度的平等权利”，各地方的发展机会都是均等的，落实在空间上即“土地开发权人人平等享有”。然而，在现实情况下，土地开发并不是均等的，例如基本农田保护区、生态安全屏障、地质灾害区等地区不能用于开发建设，各地的资源丰度、地理区位及社会历史条件等因素不同也决定了只有部分土地适合开发，所以应当利用集聚规模效益，提高资源利用效率，使得区域整体经济效益最大。而正义的第二原则——“社会经济不平等的情况下，应当让权利机会均等基础上对每一个人开放，并且尽可能地有利于从中得益最少的人”则体现在对“土地开发权”的赎买上，即当某一土地的开发权的收益受到限制不能实现时候，应给予补偿或者转移给其他土地，最终通过公共服务设施均等化来实现。
1.2 倡导精明增长的土地利用模式，提高土地产出效益
为满足经济增长的刚性需求，传统的土地利用模式会不断增加土地供应，这是不可持续的。集聚更深一层的涵义在于能提高土地利用效率的基础上控制城市扩张，倡导精明增长，由外延式扩展向内聚完善型转变。新城市主义倡导TOD便是体现精明增长的土地利用模式，即以主要公交车站（包括轨道交通和快速公交车站，以及主要公交换乘枢纽）为中心，（400－800米）在周边合理的步行范围内进行中高密度用地开发，混合居住、就业、商业和公共用地等多种土地用途，然后在各个组团之间都保留了大量的开敞空间，来提升区域整体环境。这样能提高土地产出效益，有效防止城市地区无序蔓延。
1.3 构建支撑要素无障碍流动的空间平台，促使生产要素集聚
区域经济发展是生产要素的空间流动和集聚产生的结果，表现为人流、物流、资金流、信息流等。因此，必须构建有利于要素高效、无障碍流动的流动空间，促进区域经济发展。首先，依托轨道、快速公交（BRT）和常规公交，建构起多层次、广覆盖、无缝衔接的区域公交网，支撑人力要素无障碍流动，结合区域公交枢纽，形成不同等级的区域中心城镇体系，优化城乡区域发展格局。其次，以疏港口铁路及高、快速路为陆上货运性区域干道，航道为水上区域物流通道，构筑区域物流通道系统，结合海陆空物流枢纽，形成外拓内联、高效运转的“区域物流网”，提高区域高效交换生产要素的能力以及物流在区域内部的快速集散能力。最后，依托各类电子信息网络和信息交换中心，建设区域信息高速公路网和信息创新中心，促进内外信息交流和生产，提高知识经济时代区域的竞争力。
1.快递的发展历史
最低0.27元/天开通百度文库会员，可在文库查看完整内容>
摘要：快递行业是一种发展潜力巨大的新兴行业。文章把中国快递行业的发展历程概括为三个阶段，对每个阶段进行了分析，以增进读者对快递行业的了解。
关键词：中国；快递企业；发展历程
随着经济全球化的加剧以及电子商务的普及，一批批快递企业在中国应运而生。纵观中国快递业的发展，大概可以归纳为三个阶段。
一、起步阶段
起步阶段是指20世纪70年代末至90年代初。1978年中国实行改革开放政策后，国际贸易往来频繁，经济发展速度加快，国内及国际快递业务剧增。1979年中国对外贸易运输公司成为中国第一个经营快递服务业务的企业。同年6月，日本海外新闻普及株式会社率先与中国对外贸易运输公司签订了中国第一个快件代理协议。之后，DHI、TNT、FedEx及UPS等国际快递企业巨头纷纷进军中国快递市场，开展国际快递业务。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务，1984年又开办国内特快专递业务，1985年成立专门经营国际、国内速递业务的中国邮政速递服务公司（EMS）。
二、成长阶段
成长阶段是指20世纪90年代初至21世纪初。在这一阶段，中国市场经济得到全面发展，快递服务需求开始旺盛。根据中国海关的数据显示，中国进出口快件由1993年的669万件上升到1998年的1034万件，20世纪90年代末中国整个快递服务业
2.快递的发展历史20世纪初，世界著名的快递公司在一个城市内的业务活动，现代快递业的设想在二战之后才逐步确立。
20世纪50-60年代北美、欧洲的经济复苏导致了现代快递业的逐步形成。
20世纪60-70年代，以电子计算机为主的先进管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飞行器的发展，使快递业开始快速向全国网络和全球网络规模发展。
20世纪70年代以后日本经济开始起飞，日本几家濒临倒闭的按传统经营的公司纷纷效仿西方，转变成经营快递的公司，并引入符合日本特点的服务项目，从而使日本的快递服务业青出于蓝而胜于蓝
20世纪80年代，亚洲四小龙的崛起，世界各大快递公司纷纷捷足先登，使得韩国、香港、台湾和新加坡的快递业从无到有。20世纪末期，成为大型快递公司的主要货源集散地。
1978年中国改革开放以来，与时俱进的中国经济发展更使得快递业在中国大地风起云涌，快递业的年增长率远高于同年GDP的增长率，2000年前，中国的驿站开始发展。
截至2015年底，全国主要城市安装智能快件箱已逾6万组，投递快件逾2亿件。快递服务产业链进一步延伸，国家邮政局力推快递业务板块由“1+1”向“1+3”拓展，逐步实现电子商务、制造业、跨境贸易多点开花。快递已经成长为支撑电商发展的主渠道，2015年，行业支撑网络零售交易额超3万亿元。快递业正在由劳动密集型向资本、技术密集型加速升级。
2015年1月4日从国家邮政局获悉，“十二五”时期，中国快递业年支撑国内网购交易额突破3万亿元。快递业务量和业务收入分别增长7.8倍和3.8倍，行业收入占GDP比重从0.3%提高到0.6%，新增就业岗位100万个以上。统计显示，2015年，快递业务量完成206.5亿件，同比增长48%。最高日处理量超过1.6亿件，快递业务收入完成2760亿元，同比增长35%。2015年，全国乡镇快递服务营业网点覆盖率提升至70%，其中江苏、上海、天津实现100%全覆盖。
3.未来快递行业的发展趋势随着我国电子商务的蓬勃发展和日益成熟，网购逐渐成了消费者的重要的购物方式甚至是主要购物方式。与此同时，与网购紧密相连的快递行业也得到了飞速发展。
2014年是快递行业非常值得重视的一年。一方面，快递行业的服务规模不断扩大，服务效率也在不断提高，毫无疑问2013年仍将是快递行业的丰收年。
另一方面，快递行业也逐渐面临着人力、油价等运输成本的上涨以及安检漏洞、暴力分客户信息泄露等一系列的问题，如果不能有效地解决这些问题，那么快递行业在2013年也面临着潜在的危机。
快递行业收入首度下滑也有价格战的“功劳”。这让快递业在迅猛发展的同时，也进入微利时代，利润仅5%。在这种大背景下，不少快递加盟商有钱不敢投，造成了服务质量下滑，形成恶性循环。
根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国快递行业商业模式创新与设计策略分析报告》分析：2014年快递行业的发展形势在业务上是非常乐观的，但是在管理上应该跟上业务壮大的步伐，规范运营，才能实现更好的发展。
4.中国快递行业的发展趋势中国快递行业的发展可以从以下几个方面考虑。
一，业务量。国内各大电商巨头每年都在花重金进行营销，如6.18购物节，双十一，双十二，年货节的兴起。
尤其是新一批电商如拼多多，小红书的兴起，使得快递业务量也在最近的几年保持了迅猛的发展。但是同时，可以看出，快递业务量的增速在放缓，正在进去一个相对冷静的时期。
二，快递服务派送范围的变化。随着国内快递行业竞争的加剧，快递业巨头都在寻找快递行业新的盈利红海。
如农村电商物流。国际快递。
三，快递业态的变化。快递行业巨头正在尝试着实验着快递与新零售的结合。
各种快递巨头几乎都有本公司的电商购物网站。四，快递的竞争进一步加剧。
地价，物流运费，人工费的快速增长，使得快递利润进一步压低。五，新技术新设备开始服务与快递行业。
比如快递自动分拣设备，无人配送车，智能快递柜的普及。六，快递行业人才需求更旺。
由于新新时期快递行业出现的新特点，出现的新问题，快递行业，快递公司再按以前粗放的管理模式已经显得很吃力，不合时宜。对新型专业性综合性物流管理人才的需求显得更加迫切。
总之，快递行业的发展，前途是光明的，道路是曲折的。希望采纳。
5.我国物流的发展历史00年以前都是一片混乱，没有比较完善的体系和行业规则，所有物流企业发展物流物流都是采用大而全，小而全的理念，此时第三方物流也善未形成，大多数是制造企业自己解决物流需要… 06年时，才慢慢的有所好转，企业也开始重视物流，开始意识到，物流是第三利润源，所以都各自采取措施，来提高物流质量，降低物流成本，或选择外包，或自营，或部分外包。
物流是否外包，取决于物流是否为企业的核心竞争力，和是否影响到最终客户需求… 到现在，各个企业越来越重视，国家也开始规范物流行业…比如前阵子的十二五中将物流列入重点发展行业，还有之前马云说过，要花重金整改阿里巴巴的物流，还有现在四通一达民营企业的快速发展和第三方物流的发展（宝洁，海尔），都标志着我国物流行业正逐渐成熟…。
6.物流发展的历程第一阶段 20世纪初~50年代 工业化时期，大多数欧美国家陆续进入工业化社会 制造业发展迅速，社会分工不断细化 物流发展规模小，渠道不畅，成不高，其作用未受到应用的重视 从经济学角度建立了物流学科（PD）；“二战”时期，从技术角度确立了物流学科的地位 第二阶段 20世纪60~90年代 世界各国大都采用了“大量生产——大量销售——大量消费——大量废弃”的社会发展模式 制造业的大规模化与零售业的大规模化并举 物流产业逐步形成和壮大，多品种、少批量的配送成为这一阶段主要的物流形式 各国对物流的认识开始由PD转向Logistics，第三方物流理论的出现确立了物流产业 第三阶段 20世纪90年代至今 网络化时代到来 经济全球化、一体化，知识经济初露端倪 发展到供应链管理阶段 支撑物流学科发展的物流经济学科、物流管理学科、物流技术学科初步形成理论体系，综合性的物流学科正在发展 从上表可以看出，物流及物流学科的产生是社会经济发展到一定时期的产物。
各个阶段物流的发展特点是与同期社会经济发展的特点相适应的。因此， *** 或者企业在进行物流规划、管理及制定物流政策时，决不能脱离当时社会经济发展的实际；在物流科学研究中，应该注意分析社会经济发展对物流发展的影响及物流在社会经济发展中的作用。
扩展资料 中国物流快递运单量年均400亿以上，生产总值万亿以上，随着高铁加入货运竞争，传统公路运输的速度逐渐呈现劣势。 速度永远是物流行业的核心优势。
随着Swift.Express加入物流业，将会改变目前高铁的窘境和物流业的格局。企业运用高铁的速度结合共享经济的创新模式运营直接降低物流资费。
以每公斤10-20元的价格服务于广大用户。 这种创新经营的模式，通过分享、协作方式搞创新，实现闲置资源充分利用，形成新的增长点，为经济注入强劲动力。
此外，共享经济的另一大特点是，人人皆可参与、人人皆可受益，有利于促进社会公平正义。 Swift.Express是通过高铁+共享经济进入物流业，实现了真正有利于社会发展的模式，未来也将会主导物流业发展。
运营优点： 1、高铁时速350公里，实现快递包裹全国内一日达。 2.共享经济从民生角度进行考虑的话，不仅能够降低人们的日常出行费用，同时也促使高铁客流量增大。
3.企业的运营模式是以人为本，通过乘客出行的条件实现货物运输，让乘客出行既获得的收入。 Swift.Express通过这样的运营模式创新物流行业，从根本上解决了高铁快运的发展，以及受惠于广大人群。