加入WTO 以来, 中国外贸进出口总额持续高速增
长。根据商务部的统计资料, 2005 年, 中国对外贸易
延续了2002 年以来快速增长的态势, 全年进出口总额
达14 221.2 亿美元, 比上年增长23.2%, 比“九五”期
末的2000 年增长了2 倍。其中, 全年出口额7 620 亿美
元, 增长28.4%; 全年进口额6 601.2 亿美元, 增长
17.6%。伴随着中国外贸的发展, 铁路运输行业的发展
也是惊人的。2005 年, 全国铁路口岸共完成进出口货
物运量约0.46 亿吨, 比上年多运839.5 万吨, 增长
22.4%。其中进口完成0.40 亿吨, 比上年多运741 万吨;
出口完成0.06 亿吨, 比上年多运98.5 万吨。但这与港
口运输量相比, 还是非常少的。2005 年, 全国港口完成
外贸货物进出口量13.6 亿吨, 增长18.0%。可见, 在我
国的外贸进出口业务中, 大部分运输任务都是由海运来
完成的。而铁路货运承载量还有很大的发展空间, 尤其
是重建新欧亚铁路桥以来, 把中国与欧盟各国、俄罗斯
联系在一起。近年来, 中欧、中俄的贸易量也不断增
加, 欧盟更是于2004 年一跃成为中国最大的贸易伙伴,
中国铁路应该抓住这一大好时机, 发展铁路货物运输,
提高铁路运输在国际进出口货物运输中所占的比重。那
么, 铁路运输与海路运输各自有哪些比较优势呢?
1 铁路运输与海路运输相比的比较优势
铁路运输与海路运输相比, 具有十分明显的快捷、
安全、方便、节能和准时等优势。铁路企业应该适时
抓住这些优势争夺国际货物运输市场, 提高企业经济
效益。
1.1 铁路运输速度比海路运输快。这主要是因为海路
运输通常都要绕行, 而铁路运输基本可以走直线, 且
现代机车的速度提高了很多, 一般货运火车速度都能
达到100 公里小时左右, 海运速度则比较慢, 较快的
班轮航行速度也仅30 海里小时左右( 1 海里等于1.852
公里) 。例如, 从连云港出发由铁路经由中亚直至荷兰
的阿姆斯特丹港口, 只需要12 天的时间, 这比走海运
( 56 天) 要快得多。
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1存在的问题，现行的问题的
2问题的原因。理论说明
3解决的方案。
4结语
国家铁路1至9月份发送货物达29.21亿吨，稳居五种运输方式之首。交通运输业是我国经济发展的重要支柱产业，而中国铁路则被誉为?运输大动脉?，在我国经济发展中占有重要地位。为了提高铁路运输能力，增强铁路在国际市场中的竞争力，我国也一直在不懈努力。
近几年来，我国铁路事业发展进入了快车道，尤其是高速铁路已成为我国铁路的一张?名片?。其中高速铁路建设尤为引人注目，在建设过程中积累了丰富的经验，形成了我国自己的技术标准体系。高速铁路的建设对国民经济的发展起到了明显的推动作用，对一些欠发达地区的经济发展产生了深远的影响。运送货物的增加，同时也表达出了我国经济在疫情下表现出了强大的韧性。发展铁路运输是我国综合交通体系建设的必然要求，同时，也是我国经济社会发展的必然要求。
高速铁路建设是我国现阶段发展最快、最重要的基础设施建设之一，在我国的经济发展中占有重要的地位。伴随着我国铁路事业的发展，带动了沿线地区交通、制造业等相关经济的发展，同时也提高了沿线居民的生活质量。铁路的高速发展给人民带来了更多的获得感和幸福感，但是随着人民生活水平的提高和需求结构的升级，人们对铁路的发展有了更高的期待。
社会不断发展，随着经济的市场化、一体化、现代化，人们对客运的需求不断增加，同时我国铁路也在不断发展。铁路货运物品的附加值不断提高，对铁路运输的时效性和安全性提出了更高的要求。再加上人们对运输的要求越来越高，未来的货运需求也会越来越大。铁路系统的发展水平代表着国家的效率，重视铁路发展是我国长期以来的发展趋势。