波兰是“一带一路”沿线重要的国家,是最早开行的中欧班列的必经之径。
波兰国家铁路货运集团旗下的PKP Cargo Connect是中欧班列行业重要的角色。他们在2015年加入这个行业,主要从欧盟边境的马拉舍维奇,向西欧国家和地区提供货物转运、海关清关、货物存储等综合服务。
PKP Cargo Connect首席执行官伊万·鲁兹贝基(Ivan Ru?back?)在接受 探索 新丝路专访时表示:“波兰在中欧之间扮演了重要角色,作为入欧门户,波兰有机会成为欧洲物流版图里的中心角色,这意味着 波兰基础设施建设的蓬勃发展,国家预算的增长和就业岗位的增加 。”他们在波兰接收来自中国的集装箱货物后,进行处理、拆箱、合并,再执行下一段到欧洲腹地的运输。“中欧之间的铁路运量增长仍具有十足的活力。”
“中欧班列每年的开行量仍在不断增长。 根据经济与商业研究中心(CEBR,总部位于英国)的研究,到2040年,新丝绸之路相关项目的实现,将给波兰带来480亿美元的收益。我认为,参与‘一带一路’应该成为波兰经济界的优先选项之一。 ”
“我们很高兴能在这个领域拥有属于我们的市场份额。从去年开始,我们开通了 从德国、捷克、斯洛伐克到中国的木材运输多式联运服务 ,这是一个有趣的项目,为我们公司带来新的竞争力。”鲁兹贝基表示。
“亚洲和欧洲国家的贸易发展非常迅速。货物运输量也在迅猛增长。波兰在欧亚大陆优越的地理位置,以及波兰的物流基础设施,让我们有机会在中欧班列铁路运营方面发挥重要的角色作用。我们可以成为亚欧双向货物流的枢纽,对集装箱货物进行拆箱、合并,从亚洲来的货物经过我们分拨,进一步发运到欧洲腹地的目的地。”
PKP Cargo Connect对亚欧贸易、中欧班列铁路货运量的前景表示乐观。但是, 要应对未来继续增长的货物流动,中欧铁路还面临多种挑战:例如,基础设施的发展,尤其是对场站、支线铁路网络的投资。
“增加马拉舍维奇场站的操作容量,对其进行扩建。 不把马拉舍维奇场站仅仅作为一个转运点 ,一个综合的物流枢纽可以在中欧铁路运输中发挥更大作用。”
布列斯特/马拉舍维奇应对日益增长的中欧班列,近年来开始略显疲态。行业各方开始推动其他补充性线路,例如起于2019年底、发展于2020年的加里宁格勒线路。
波兰方面开始作出回应。他们开始启动 乌克兰-波兰边境的过境点伊佐夫-赫鲁别佐夫(Izov/Hrubieszów) ,通过这个过境点的一大优势,是宽轨铁路可以直接进入欧盟,抵达波兰腹地的斯瓦夫库夫(S?awków)。从一定程度上,获得更快的时效优势。
考虑到波兰在“新丝绸之路”建设中的地位,“波兰完全可以给出合乎逻辑的承诺。”据悉,波兰铁路货运集团(PKP Cargo Group)一直在 探索 ,如何打造一个重量级的多式联运枢纽。
越来越多客户认识到多式联运的重要性。“可以肯定的是,多式联运的发展,受到了全球电子商务发展的正向影响,每年都有显著的增长。”为了迎合市场对于运输的需求, PKP Cargo Connect近年来新开发了一种专用集装箱,用于运输糖等晶体货物 。“这是我们的发展方向,适应特殊产品开发新的服务,这就是前景和潜力。”CEO鲁兹贝基如是说。
单号 (大包): CP167892449PL
包裹状态: 运输途中
目的国家: 中国
2015-02-11 14:32 波兰, 离开
2015-02-11 08:32 波兰, 到达互换局
2015-02-10 14:39 波兰, 已收寄
发件国家: 波兰
2015-02-13 17:22 北京市包验收
2015-02-11 14:32 华沙 到达互换局
2015-02-10 21:11 华沙 包裹运送
2015-02-10 14:39 华沙 交寄
这个邮件现在应该在等待通关中。你再耐心等等吧!