凭借金融手段的提前介入，在商业模式创新领域屡有惊人之举的越海已然*了传统的游戏规则。
灿烂日光下的深圳，熠熠夺目。不知是否是别出心裁的缘故，在深圳越海全球物流有限公司（以下简称“越海”）办公区域的天花板上，吊挂着的几十盆郁郁葱葱的绿萝，在南国艳丽日光的照射下，俨然将银光闪闪的写字间包裹在一片春绿昂然之中。
这是越海成立十周年纪念大幕即将缓缓开启的地方，只是此刻时机未到，它 依旧安静地蛰伏着，为庆典的狂欢积蓄着力量。
从1997年到2007年，从埋首货代到立志创新，整整十年，越海在大浪淘沙般的洗礼之后已然修炼成为物流行业的一朵“奇葩”，并在倡导商业模式创新的供应链时代为其他物流企业竖立起了一面新颖独特的旗帜。
如今，越海在商业模式上的创新已被业内专家冠以“越海物流现象”这样的称号，而越海的“一体化供应链管理模式”也引起了学术界的高度关注。因此，对那些渴望在创新之路上有所作为的物流企业来说，“越海模式”无疑是他们的参考对象。
改写游戏规则
让卖场听物流的！让甲方听乙方的！……
请注意，以上的感叹绝非某某公司的“广告宣传”，也绝对不是某某大师预见未来的“经典语录”，而是越海*传统商业模式的“总结陈述”。
可能，在你没听说越海之前，绝对会将这样的“置换逻辑”理解为企业自我吹捧的一种概念炒作。的确，作为服务方的物流企业，已经习惯了“物流听卖场的”、“乙方听甲方的”这样的思维定势。难怪在多数人看来，颠倒游戏规则的做法至少在目前来看仍然是南柯一梦。
可是，如果你曾有机会了解越海超前的商业模式（有关越海“一体化供应链管理模式”的具体内容，参照本刊2007年第18期《一体化的胜利》一文），那么，你就不会如此谨慎、保守。
“可能我们的思路有些不同，因此我们的操作手法与其他物流企业有着较大的差别。”在越海成立十周年庆典即将来临之际，正在长江商学院参加MBA学习的越海董事长张泉忙里偷空，再次向记者诠释起了越海创新的商业模式。
一个很简单的例子，在越海服务的众多客户中，越海会利用资金的优势将客
户的产品全部或部分买下，例如飞利浦的显示器。在此之后，越海会将这些买来的产品倒手卖给沃尔玛这样的大卖场或者直接卖给具体的消费者。
如此一来，对消费者来说，他们根本不需要去卖场购买产品，越海直接就可以将货物配送到其手中。而对于卖场来说，他们卖的是越海的产品，因此，越海是否将货物放到卖场去销售也完全取决于越海自身。
其实，这样的道理也很简单，因为越海从真正意义上控制了货物以及货物的整个通路。而对货物的掌控也使得传统甲、乙双方的角色完全掉了个儿。因此，诸如“卖场听物流的”、“甲方听乙方的”这样的设想也就变成了可能。
事实上，利用金融的手段掌控货物之后，依靠越海的“一体化供应链管理模式”以及较强的综合执行能力，越海的物流服务不仅能够较为显著地提高物流效率，而且客户的供应链成本也得到了明显降低。
现在，客户与越海之间既是甲方、乙方的关系，又是乙方、甲方的关系。而凭借对游戏规则的*以及独创的“一体化供应链管理模式”，越海在今年7月从高手如云的竞争对手中脱颖而出，一举拿下全球电子行业巨头飞利浦提供的一份价值30亿元的天价物流合同。
据悉，凭借越海在试运行考核阶段的完美表现，飞利浦已将越海的服务模式在全球进行推广。而在此之前的4月，宝洁也宣布将其在华的物流服务交由越海完成。
让金融做主
如何让卖场听物流的、如何让甲方听乙方的？在这个问题上，越海已然给出了具有说服力的答案。而总结由此升华而来的“越海物流现象”，金融手段的提前介入无疑是越海“一体化供应链管理模式”得以胜出的重要保障。
事实上，用金融手段将货物提前买下，并以此控制整个流通环节的手法在越海的具体业务操作上已经演绎了两年时间。目前，尽管这种超前的商业模式并没有覆盖到越海的所有服务项目，但是可以肯定的是，“让金融做主”的经营理念将会是越海今后业务操作过程中的主要指导思想。
“说土一些，原来做物流就是出点苦力、搬搬东西，但是未来的发展趋势则要求你必须把货物先行买下，然后你才有资格去运。如果大家有了这样的概念，恐怕未来整个中国市场最重要的就是流通领域，而这也恰恰符合国家大力发展服务业的战略要求。”在越海看来，金融这个有效杠杆将会在很大程度上主导物流行业的未来创新之路。
而这样的看法也得到了众多业内人士的充分肯定。“如今，物流企业往往在利润的突破上遭遇到瓶颈，而大部分企业却没有想到或者很少利用金融的力量在供应链的两端来解决问题，而越海的成功则充分说明了金融手段在商业创新上的重要性。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示。
而在中铁快运董事长徐海峰看来，现在的物流企业缺乏的就是商业模式上的创新，而用金融的手段来改变落后的经营模式无疑为其他物流企业提供了一个相当不错的借鉴。
其实，金融介入的创新理念，越海也是在多年的实际操作过程中慢慢摸索出来的，而并非个人的突发奇想。在越海看来，“这个过程就和卖场的演变历程一样。它的最初形态就是较早之前的供销社或者小卖部，然后经过发展才慢慢演变为超市，直到大型卖场。而越海的思路也基于如此，只不过越海比其他企业先看到了这一块。”
正是由于越海的创新理念走在了其他竞争对手前面、走在了时间前面，因此，得到飞利浦、AOC、宝洁、英特尔等多家行业巨头的充分信任也就成为顺理成章的事情。如今，在越海服务的上百个客户中，有许多客户与越海之间既是甲方、乙方的关系，又是乙方、甲方的关系。
“比如说飞利浦、AOC，它们是越海的客户，但同时越海也是它们的客户。越海要审核他们的财务报表，因为越海要帮它们采购。”正如张泉所说，在游戏规则“颠倒”之后，越海营业额的增长速度也犹如井喷，公司财务报表上的现金流也从去年的20亿一下跃升至今年的80亿。
“在利用金融进行创新的问题上，越海还可以继续深入挖掘。”越海的回答暗示了其在服务创新上的一如既往。
创新的力量
数年前，那些依靠货代起家的老板们一谈起物流这个新兴行业，即便不怀揣几分狂热，多多少少也有些许兴奋，或者紧张。
然而，现如今，企业摊子大了，货代也改成物流了，但却很少有人再度怀有以前那份美好的心情。“都说物流不好干，很累、很受气，而且还赚不到钱！”数轮洗牌过后，数不清的物流企业都陷入了价格战上的火拼。
不过，在竞争对手还在为“多赚一块钱”而绞尽脑汁的时候，越海财务报表的现金流数字却在节节攀升。
“谁说做物流很难、很累？至少越海不这么认为。”两个月后，记者再次感受到了张泉不同寻常的那种豪气，“我做物流是越做越开心，因为我们有新的思路、新的理念”。
如今，在越海“一体化供应链管理模式”的指导下，依靠企业超强的综合执行能力，越海的规模日益庞大，企业知名度也越来越高，甚至前来参观调研的各界人士无一例外地对越海全新的商业模式给予高度评价。
“越海的模式在世界上也是的！”这是深圳市副市长张思平带领深圳市物流办领导参观越海后给出的综合评价。“国内还没有哪家物流企业的商业模式比越海超前！”某知名物流企业老总对越海深入走访后，也禁不住发出了如此的感慨。而类似的评价不胜枚举。
企业名声鹊起之后，越海并没有沾沾自喜、原地踏步。“在越海看来，创新就是要改变现有的游戏规则，否则只是一种优化。未来的越海还会有更多的创新，我们还会不断地‘颠倒’行业的游戏规则！”从1997到2007，越海一直恪守着*传统商业模式的不变信条。
其实，对于越海的成功，有一点很重要。那就是越海并不是将所有的资源都放在供应链的中端，它不仅做前端的采购、进出口代理、报关，甚至还做后端的分销、售后。而之所以这样做，越海如此解释道，“物流企业一定要加强对前端、后端的建设，这样才不会被两端挤死。”
除此之外，在与飞利浦的合作过程中，越海在货物服务价格定价技术上的创新举措也成为了越海迅速崛起的重要因素。
据了解，针对飞利浦生产的产品，越海提出按照产品规格尺寸定价的原则来为每件货物制定全程的价格，而在事后，这样的做法被权威专家一致认为“科学、有效”。
就在记者成稿前，一位接近越海的业内专家在第一时间给记者发来了这样的短信：越海的“一体化供应链管理模式”已通过专家评审，并被深圳市政府评为物流创新奖，奖金 50万，发奖仪式将在近期举行。
也许，正如越海LOGO所要表达出的“越来越好”的寓意，在商业模式创新上屡有惊人之举的越海一定会在未来的创新道路上“越走越快”。
交谈中请勿轻信汇款、中奖信息、陌生电话，勿使用外挂软件。
初一(578916685) 2011-8-30 2:13:36
我曾在中国铁建最牛的工程局和最差劲的工程局里分别工作了不短的一段时间，现将自己的所见所闻所感总结成文字供大家参考，当然个人观点难免片面，请大家参考各家之言公正的得出自己对中铁这个大企业的客观印象。
A：总体印象：光环笼罩下的败絮，凄凉的业绩，混乱的管理，少部分即得利益者的摇钱树。
光环：中国铁建，在名声上可谓如雷贯耳，特大央企，世界顶级的承包商等等花哨冠词在此不一一列举；
国内业绩：国内铁路行业利润比较大，前些年中铁工程局个个都赚得盘满钵满，但近些年来随着竞争增大以及内部管理落后等原因，加上由中铁一手养肥的某些私人工队（特别是某个东南部省份的工程暴发户）羽翼渐丰，昔日的主人已经无法掌控他们，于是中铁工程局承包下来的工程在内忧外患中很少有顺利营利的，很多项目都是苟延残喘，寄希望于最终索赔，凭借着发包人扔的最后这几根骨头，只要项目总体略盈利甚至时扳平，那么项目负责人对上就有了交待，可以数着这些年贪污了的钱戴着大红花去搞下一个项目。苦了的是跟着这些即得利益者的年轻人，背井离乡的白辛苦几年，挣着与实际工作付出毫不相符微薄的工资，背着一些来历不明的黑锅，要么身心疲惫的进入下一个轮回，要么像出狱的犯人一样，离开这个封闭的环境回到早已陌生的社会和家人身边迎接新的开始。
国际业绩：我最初工作的那个工程局是铁建中首次得到海外项目的单位，因为工资较国内高三倍，所以没有什么背景的新毕业生趋之若鹜，对于个人，申请去海外项目工作钱是比国内挣得多，这点不否认。铁建在沙特的巨亏在国内引起了国内强烈关注，究其原因，除了国际市场竞争大利润薄，中铁差劲的管理，毫无成本节约意识，天高皇帝远某些要害职位上的人挥霍无度以外，更重要的原因是，国际市场监管力度更大，出了问题，不是国内某些潜规则可以解决的。总体说来，对于这样一个靠没文化即不懂技术又不懂管理的即得利益者支撑起来的躯壳，在国外市场比国内更难挣到钱。
铁建于08年上市，股票发行价9.08元，经过几年的挣扎，该股票不但跌破发行价，近一年甚至跌破净资产，股价腰斩，被股民讥讽为：中国铁贱。中铁自身的种种意*和自我吹嘘，是经不住市场的考验的。
铁道部长下课了，铁路工程市场将更加衰败，铁建设这艘又大又腐朽的船，怎么才能行驶到他的目的地呢？
B：突出的特点
一、贪污和商贿：走进每个铁建项目部，几乎无一例外的都会挂块牌子，项目部主要成员会一起签字承诺清廉，不过很遗憾，整个项目部成员，除了厨房里掌勺的厨子和测量队招来跑杆的临时工以外，每个人都有自己的捞钱的窍门。每个项目部都有项目经理，财务部长，物资部长（有时还加上经核部长）组成的贪污铁三角，作为项目经理，只要把这个几个部门牢牢掌握在手中，由国家资本投资运作的项目就会变成项目经理自家开的一般，巧立名目虚报材料入库、吃人员空饷，虚假的财务帐目、私人机械高价租给单位、巨额的对上行贿经营费用中的猫腻等，国家的钱很容易就被这一小撮人揣入自己腰包。一个投资上亿的项目经理，一年捞个上百万不成问题的，几个要害部门的负责人也能啃到点骨头。市场竞争越来越大，利润越来越薄，但这些人会毫不犹豫的先捞够自己的再来想对上怎么交待，即便是闯下天大的祸事终结掉政治生命他们也在所不惜，钱先揣到包里最稳当。
二、素质低下的项目经理队伍：网上提到最多的“没文化的领导有文化的”就是指的中铁项目经理队伍，一群以大老粗自居以没文化为荣的流氓，现在都什么年代了，中钱的管理层还被这样一群人占据着。每个新毕业的大学生同样的一腔热血想报效国家，但几年后要么为了生存迎合这样的领导改变自已，要么拒绝同流合污选择合适时机离开。这样的两极分化，导致了中铁的所谓企业文化建设纯属空谈，走了的人失望致极，留下的人要么继续迷茫，要么在这大染缸里找到了自己的位置。总之人以群分，酒肉之徒团结在酒肉之徒身边，马屁精和马屁精聚在一起。随着年代的推移，那帮不学无术无德无能的老家伙迟早会退出历史舞台，中铁的未来还是应该寄托给有知识懂管理的新一代项目经理手里。
三、可悲的逆向汰淘：眼下的中国，不会偷工减料的建筑商，不会搞假冒伪劣的生产厂家将首先被市场竞争所淘汰，三鹿奶粉，达芬奇家具，以及刚曝光出来的毒血燕，这些都是应得的报应，但翻船了的只是冰山一角，全民大造假，早已是司惯见惯却又无人敢戳破的事实。
中铁的职场，把逆向汰淘体现得更加淋漓尽致。如果说只会埋头做事的人定不会得到重用，这倒是片面了一点。既要会做事，又要懂得迎合顶头上司，或许才能在裙带关系夹缝中找到一点生机。任何工程项目，能做实事的技术人员还是不可缺少的，全是不学无术的人聚一起项目则无法运转。 干得多错得多，这是办实事的人永远跳不出的悲剧，昏庸的领导，加上他身边太监的谄言，你所有付出的努力将会在他们眼里一文不值，一点小错将会导致源源不断的黑锅。
做实事的人最后的尊严只有靠辞职来体现，所谓此处不养爷自有养爷处，这是马屁精和酒肉之徒永远不能具有的特权，有一点薄技养身，在忍无可忍时不会愁没有饭碗。
四、摧残身心的人事休假制度：
有人说吃苦耐劳是工程人应具有的素质，所以我不评论，只列举点实例：
1、我在铁建最初三年里总共休假四十八天，每年夏天休假十六天， 三年没回家过年，在工地没有周末每天二十四小时随时候命做事。
2、前三年在兵局有近乎变态的作息制度，六点起床六点半早会，然后就是一整天的工作，不经领导允许任何人不得离开项目部,年月日周而复始。
3、关于考试的两个黑色幽默。一级建造师考试是每个工程人必须越过的坎，尤其是没有背景的大学毕业生。前局的一个老技术员，正式职务是项目部副总工兼安质部长， 为了离开项目部去参加培训班，谎称其母亲车祸身故请假，后来运气不好谎言穿帮，被罚待岗至该项目结束；后局也有若干年轻人报名参加考试，因工作太忙的原因，他们在考试前一晚才坐上火车来到省城，九点开考七点才下火车，结局可想而知，所有参加考试的人四科全挂。
4、 我爷爷因病去逝，我当时在一个边远的工地上，飞机票没有，直达本省省城的火车也没有，只得赶到邻近省再高速回到老家，此时可怜的爷爷已经在火葬场里冻了六天，全家人都在等我这个长孙回来看了爷爷最后一眼才办完葬礼。更让人觉得寒心的是，当时项目部四个月没发工资，想借一点路费都被财务百般刁难没有成功，为了早点赶到，硬是在只有几十块钱的情况下从哈萨克边境上开始了这万里奔丧之旅，多亏了现在有银行卡和手机这些东西。
五、工作量与收入不成正比，即得利益者的霸权难以撼动。每个中铁项目开工之前，高级别的领导总会组织相关人员对项目的预期利润进行测算，确立一个平衡点，亏了罚赢了奖，于是全体员工在领导许下的伪善谎言下开始了艰辛的工作。 如同每个美丽童话都有一个梦幻的开端一样，项目前期一年左右的时间里大家工资按时领奖金足额发，大家都在假象里庆幸自己跟了个好领导，这下有盼头了；但随着项目进行，成本的失控，与监理业主乃至下属工队的蜜月期的结束经济摩擦增加，拖欠员工工资与扣发奖金成了家常便饭，而领导与员工的关系也逐渐僵硬起来。唯一不变的是少部分人的腐败生活与捞钱的脚步。除了前面提到的铁三角之外，最大的油水则是负责日常工作用品采购的那帮人捞走了，有得捞的人干得有劲，其他平淡的职位上的人，则在无趣的周而复始的工作中消耗着时光。一个新毕业生，咬牙熬到六年以上，或许有三成机会能在裙带关系与中铁八旗子弟的空隙中靠实干得到一官半职，再利用职务便利当上新一代的黄世仁，剩下的七成，要么是吃不了苦提早退出，要么是被无情的逆向淘汰，要么是综合能力不强既提不上去又没有勇气跳出，于是在年复一年的艰辛工作中消耗着年华，直至最后一滴骨血被榨尽。
六：忠告
在毕业的最初几年里，由于就业形势不乐观，中铁是很多工科大学生的最初选择，我并不后悔自己把最初五年奉献给了这个单位。首先有一定的工作经验，可以回到大城市找一份稳定的工作；其次中铁的收入虽不算高，但由于环境单调很适合攒钱，加上合理的理财手段，五年下来也可以存下一笔像样的数目，在大城市不靠啃老按揭个房子是不成问题的。
考证是毕业前十年最重要的事业目标，甚至超过单位上的职务和个人感情。第一时间通过二级建造师，四到六年内通过一级建造师，这是一个清醒的大学毕业生一参加工作就应该确立好的基本目标。
如果你在中铁的运气不是很好，那么终有一天你会对中铁的生活终于忍无可忍，假如此时买房考证都搞定了，你才具备没有后顾之忧离开中铁的资本。
二十八岁工作五年有房有证，另外运气不是太糟糕的话个人感情问题也该搞定了，这个时候回到正常的人类社会再来好好规划一下自己的人生，一切还不算晚！