"当他登上复兴号列车时，眼泪流了出来."
这是李志刚。2015年成渝高铁开通时，他是第一批时速300公里的动车组司机之一。含泪的“他”是他的父亲励国芳。
这是一个祖孙三代都是成渝铁路司机的家庭。一条弯弯曲曲的钢轨，成就了三代人的梦想。
1952年7月1日，新中国第一条铁路干线成渝铁路开通。
成渝铁路开启了一个全新的时代:运输方式的改变，不断拉近两地的时空距离，带动两地经济、人员往来的纽带加强，成为西部地区经济社会发展的“双核”引擎。
李志刚家族的三代人都是参与者和见证者。
未来，以成渝为核心的18.5万平方公里土地、9600万人口，将在中国经济版图中扮演更加重要的角色。
▲成渝高铁
历史性突破
从一周到13小时。
成渝地区修建铁路的想法至少可以追溯到一个世纪以前。1903年，四川巡抚梁向清廷发表演说，建议在成都设立川汉铁路公司，并修建一条从汉口经重庆到成都的铁路。
“四川天府奥曲，物产丰富，只是经营困难，货不能畅通?”
正如西凉所说，四川盆地土地辽阔，气候温暖，物产丰富，但由于交通不便，很难进入全国市场。当时，成都来的货物要销往川外，就要通过水路转运，沿途处处是障碍，要经过崎岖的山峡和汹涌的滩流。
但时局动荡，修建成渝铁路的日程一再推迟。半个世纪过去了，成渝地区没有铺设一根轨枕或一寸钢轨。
新中国成立时，落后的基础设施不仅是成渝地区的困境，也是整个西部地区的困境。当时铁路集中在东北和东部沿海地区，而幅员辽阔的内陆铁路很少。尤其是西北和西南地区，这个问题更为突出。
在西南地区交通不畅，经济发展急需的背景下，1950年春，中华人民共和国刚刚成立，中共中央和中央人民政府政务院欣然批准了关于修建成渝铁路的请示报告，在经济极其困难的情况下，批准“先拨两亿斤大米筑路”。
尽管没有大型机械化设备，路料运输能力极其匮乏，但10万军民奋战两年，终于建成了全长505公里的成渝铁路。这条铁路西起成都，经简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、江津、潼关驿站，东至重庆。
1952年7月1日，成渝铁路正式通车，成为新中国成立后开通的第一条铁路干线。这一天，成都和重庆之间的旅行时间从一周缩短到了13个小时。
▲1952年7月1日，新中国成立后修建的第一条铁路——成渝铁路通车资料图。
成渝铁路建成后，运费大幅下降，物流更加顺畅。成都平原的米、茶，内江的糖，自贡的盐，荣昌的夏麻，永川的煤，重庆的钢，成千上万的西南产品大量运往华东、华北、中原。
据统计，成渝铁路开通后，四川近3.2万种工业品销售价格降低，农副产品收购价格普遍上涨。
而成渝铁路后续的铁路线也改变了成渝地区的城市布局。过去，四川城镇沿河而建，集中在金沙江、岷江、沱江、涪江、嘉陵江沿岸。铁路的开通带动了一批新的工商业城市，如成渝线的资阳、内江、江津，成昆线的眉山、西昌、攀枝花，宝成线的绵阳、德阳、广元等。
▲上世纪80年代，成渝线简阳站客运工作人员为车上乘客倒水资料图。
通道加密
从铁路到“交通第四极”
70年来，成渝地区轨道交通发展迅速。蒸汽机车已被内燃机车和动车组取代，两地之间的旅行时间从13小时缩短到1小时。
往返于成渝间的动车组随车机械师陈对列车提速带来的便利深有感触。
“以前坐绿皮车回家要两个多小时，一周只能回去一次。现在交通很方便，有时候从骑完到回家只需要一个多小时，每次下班都能回家看看老婆孩子。”陈瑜说。
目前，连接成渝两地的铁路增至4条，其中3条为动车组运营，最高时速350公里，是早期成渝铁路的10倍以上。
中国铁路成都局集团公司数据显示，每天有近百趟列车运行在成都和重庆之间，日均客运量近9万人次。节假日即使车次再多，平均客座率也接近100%。
未来，铁路将继续在成渝双城经济圈中发挥重要作用。根据国家发改委发布的《成渝双城经济圈多层次轨道交通规划》，到2025年，成渝双城经济圈轨道交通总规模将达到1万公里以上，其中铁路网达到9000公里以上，覆盖所有20万人口以上城市，形成重庆和成都都市圈1小时通勤圈。
同时，以一条铁路为起点，成渝双城经济圈构建了以干线铁路、高速公路、长江黄金水道为主体的多方位对外联系通道，多层次的轨道交通网络骨架逐步形成。
公路方面，截至2021年底，四川省高速公路里程已达8608公里，重庆市高速公路总里程超过3841公里。目前，四川和重庆共有20条省际高速公路。根据《成渝双城经济圈综合交通发展规划》，2025年双城经济圈高速公路里程将达到1.5万公里以上。
水路方面，长江上游首个万吨级码头重庆新生港开港运营，涪江双江航电枢纽、万州新田港二期开工建设，嘉陵江李泽航运枢纽加快建设。
空中，一批川渝世界级机场正在形成。成都双流机场2021年旅客吞吐量超4000万，重庆江北国际机场同期旅客吞吐量超3500万，成为中国乃至全球最繁忙的机场之一。此外，成都天府国际机场建成运营，重庆江北国际机场改扩建有序推进，万州机场、黔江机场加快建设。
随着成渝双城经济圈在国家战略中地位的提升，成渝地区在2021年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中被列为与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列的中国交通第四极。
宜昌的变化?
澄溪镇位于长寿、垫江、邻水三区（县）交界处，素有垫江“南大门”之称。是全国重点镇、国家小城镇建设试点镇、全国创建文明村镇工作先进镇、重庆市小城镇建设示范镇、重庆市首批启动的经济百强镇和重点中心镇，是市委、市政府命名的文明单位。全镇幅员面积59平方公里，辖7个行政村、6个社区居委，总人口5.5万人，其中城镇面积2.76平方公里，城镇人口2.5万人，城镇化率为45.4%。2005年，全镇实现国民生产总值8.13亿元，本级财政收入927.2万元，社会消费品零售总额达2.5亿元，城乡居民年末储蓄余额达2.1亿元，农民人均纯收入3080元。
区位优势明显。澄溪距垫江县城17公里，距重庆主城区110公里，距长寿深水港54公里，距重庆航空港100公里。国道川汉路、省道渝巫路、长万高速公路和拟建的长梁铁路横贯全境。
商贸流通活跃。澄溪是重庆市域东部重要的区域性物流结点，境内的小商品交易市场、农产品市场辐射长寿、邻水等周边区县；特别是木材市场是渝东最大的木材市场，预计到2015年，将发展成为西南乃至全国的木材经营集散地之一。
自然资源丰富。闻名遐尔的卧龙河气田储量居全国第三，开采量居全国第一，并有亚洲最大容量的增压站。同时，这里有全国唯一的能集钻井、采集、净化、输配及应用为一体的地方性天然气化工企业集团，日输天然气450万立方米，价格比国网低25%。国家级企业重庆天然气净化总厂和重庆市工业企业50强之一的重庆鼎发实业公司均在镇内建有分厂，为我镇发展天然气化工提供了优越的条件。澄溪镇农产品也极为丰富，其中的生猪、蔬菜、蚕桑、白柚、丹皮等均属全市十个“百万工程”项目。
投资环境宽松。近年来，澄溪镇倾全镇之力强力打造招商引资环境。一是大力加强硬环境建设，几年来，已投资上亿元用于水、电、气、路、环卫等基础设施建设，构建了“五纵五横”的城镇骨架，完成了农网改造，实现了村村通公路，启动了垃圾处理场和污水处理厂工程。大力投资文教卫生等社会事业，原澄溪卫生院与县医院合并后成立了垫江县第二人民医院，医疗技术水平大大提高；澄溪小学和垫八中电化教育全市领先，教学质量已连续多年名列全县前列，目前，两校正努力创建市级示范学校。.
2014年7月21日，澄溪镇被国家住房城乡建设部等七部委确定为全国重点镇。
宜昌的变化?宜昌几十年来变化可大了：进入20 世纪70 年代，宜昌结束了没有铁路的历史，历史曾经记载，1904 年（清光绪三十年），清政府准设川汉铁路总公司于成都，川汉铁路拟从汉口经宜昌而达成都。1909 年（宣统元年）川汉总公司在宜昌设立工程总局。总工程师詹天佑、副总工程师颜德庆到宜昌任职。并于当年召集3 万多工人破土动工，开工建设宜昌至万县段。1911 年（宣统三年）清政府宣布，改商办、借外债归国有，激起护路风潮，川汉铁路工程停工。1913 年川汉铁路驻宜公司撤销。政治的腐败、经济的衰退、战争的困扰，川汉铁路大动脉只能是黄梁美梦一场空。
1969 年至1970 年，靠人民战争修建的焦（作）柳（州）铁路及其支线鸦（鹊岭）官（庄）段，纵贯我市东部当阳、夷陵、枝江、宜都4 个重要的经济支柱县（市）和宜昌城区。铁路大动脉使宜昌与全国联系起来，成为沟通中南、西南、鄂西、川东的交通要道，又是宜昌外贸进口和中外游客往来的重要线路。
众所周知，位于东山的宜昌火车站改建后，站前广场和具有现代特色的站房分外夺目，成为宜昌城区的新亮点，也是来宜昌的客人最先观赏宜昌城市的观景台。熙熙攘攘的人群显示出铁路大动脉的运输优势。经过30 多年的发展，它从日均接受一趟列车的小站，己成为日均接发11对列车的二等大站，实现了年货物270 万吨、运输收入达2.06 亿元的历史性跨越．
铁路运输在一年一度的春运和重要物资运输方面是其他方式无法取代的，仍然起着十分重要的主力军作用。随着国家西部大开发战略的实施，宜（昌）至万（州）铁路的建议被纳入决策者的视野，宜昌人跑（部）前进，提建议、拿方案、提供优惠政策，会商选址走向，功夫终不负有心人。宜万铁路在宜昌花艳站接轨，经伍家、跨长江、穿长阳、抵恩施、达万州，全程200 余公里。目前该项目重点工程之一的宜昌第5 座长江大桥（全长2572 米）己悄然开工。它的建成，对沟通宜昌同大西南、华南、华东的联系，改变宜昌铁路的盲肠状态、确立宜昌交通的枢纽地位具有深远的意义。
四、银燕遨游蓝天
建国前宜昌的机场，可谓是一部屈辱的历史。1937年－1938 年间，国民党政府军队在铁路坝（今夷陵广场）修建作为飞行训练的军用机场。1940 年宜昌沦陷，机场变成一片废墟。1941 年，日军强征万名民夫，先后在宜昌县土门垭和当阳县修建飞机场，用于起落飞机狂轰滥炸的中国人。1945 年8 月，日军投降，机场关闭。
建国后根据战略需要，中央军委决定在宜昌土门修建机场，1953 年开工，次年通航。随后又在当阳修建军用机场，多年来让宜昌人民引以自豪。宜昌民航事业发生划时代巨变还是因为三峡工程的建设机遇。
随着三峡工程的兴建和宜昌的区位优势，呼唤与之相适应的现代化交通工具，三峡机场应运而生。1994 年9 月，三峡机场正式开工，1996 年12 月，投资近7.5 亿元按4E 级标准规划，4D 级标准建设年吞吐量140 万人次的三峡机场竣工通航，可满足B737 、B757 、A32O 等主要机型起降。三峡机场的快速而顺利兴建，创造了我国机场建设的奇迹。
机场通航后，先后开通了宜昌至北京、上海、广州、成都、深圳、重庆、西安等20 多个城市的航班，以及日本、韩国、香港等国家和地区的包机，使宜昌飞往国内外的航线达到20 多条，年客运量在25 万余人次，同时每年都要为中央首长的专机提供优质服务。机场按综合考核在全国143 家民用机场中，排52 位。在湖北居第二位，仅次于武汉天河机场。三峡机场的兴建，为三峡工程和三峡旅游和宜昌走向世界、世界了解宜昌架起了安全快捷的空中走廊。
五、城市流动风景线
城市客运的繁荣与否，可以说是一个城市的品位标志和象征！我们沿着记忆中的长廊；穿越时光的隧道，去洞悉宜昌城市客运的起步时，发现她重重地打上了时代的烙印，与宜昌在全国的地位提升是那么的合拍。
时光上溯到1959 年4 月，市内公共汽车起步，配置客车3 辆，线路1 条，行驶北门至伍家岗往返。1971 年5 月开辟第二条线路，从九码头开往长江溪，以适应葛洲坝水电工程工区交通的需要。1972 年，那时的城市公汽只有2 条线路、26 台车、共43 个驾驶员，120 万元的资产。但毕竟有了艰难的起步。经过30 多年的不断发展，现有营运车480 辆，线路37 条，50 余座港湾式候车廊，资产总值达6936 万元，年总行程达3500 公里，年客运量9600 万人次，年总收入7500 万元。其中1 路公共汽车线路是全国规模最大、我省第一条“预备军人示范线路”，所有司机均着预备役服装上岗，女司机英姿飒爽，男司机威武雄壮，其行为规范受到广州军区首长的高度评价。此外，宜昌所有公共汽安装了IC 卡收费服务，实现了管理的现代化，不同风格的豪华低踏步观光公共汽车、别具特色的双层汽车穿行于城市繁华路段，成为我市闻名遐尔的一道亮丽的流动风景线。
宜昌的区位优势促使出租车客运迅速发展。从1986 年开始，宜昌的出租行业在政府没有任何投入的情况下，完全由市场化运作而发展、而壮大，形成一个拥有1700 多辆的士、固定资产达1.65 亿元的新型产业，解决了4000 多的哥的姐的就业问题，年均客运收入1.27亿元的消费市场，也被称之为“湖北老二”。的哥、的姐最早迎来朝阳，最晚送走霞光，美丽的宜昌城区出租车的快速流动和公共汽车的来往穿梭，使这座古老城市洋溢着青春的活力、充满着勃勃生机！
尾声：数风流人物还看今朝
交通是社会文明和人类进步的标志，只有将科学技术作为第一生产力，交通事业才能如虎添翼迅猛发展。改革开放以来，宜昌市在交通科研和应用方面也取得了骄人的成绩。“八五”时期以来，宜昌交通各单位紧密结合生产实际，以建设宜昌长江公路大桥的科研课题为契机，共研究开发科研课题26 个，其中16 项分获部省市优项目奖和科技进步一、二、三等奖，其中8 项研究成果居国际先进水平.
重视科技的结果是造就一批科研人才，科技兴交在宜昌得到较好的落实。
早在20 世纪70 年代中期，当阳公路段青年知识分子胡兆德刻苦钻研、使太阳能应用公路养护获得成功，他东渡日本登上国际学术讲坛，他的成功，极大鼓舞了宜昌青年交通科技人才献身交通事业，以胡兆德为代表的交通科技人才迅速成长，科技成果不断涌现。为我市科技兴交、实现交通快速发展插上了腾飞的翅膀。
全市交通系统有高级职称的136 名，中级职称1018 人。周昌栋、胡兆德、朱世凯先后获得省政府突出贡献的中青年专家、享受“国务院政府特殊津贴”殊荣。同时有一批中青年专家获得省市优秀专家表彰。为了进一步营造尊重知识、尊重人才的良好环境，使更多的人才脱颖而出，前不久市交通局系统选拔了20 多名交通科技带头人，并给予津贴鼓励。此举为交通新时期实现跨越式发展奠定了坚实的基础。
宜昌交通人是令人称羡的！凡到过宜昌的人都这么认为。宜昌的山山水水都留下他们的足迹，2.1 万平方公里的土地上到处是他们的丰碑。无论是中央首长来宜视察，还是海内外朋友慕名到宜昌观光，最先接触的是我们的交通职工，乘座的是属于我们宜昌的交通工具，宜昌交通人的双手多次和党和国家***的手紧紧握在一起。
宜昌又是人才辈出的地方。交通人在创造物质文明的同时，也为社会提供了丰富的精神产品。由于交通工作的性质根植于社会最基层，广泛接触社会方方面面，几十年来，曾先后孕育出工人诗人黄声笑、《长江三部曲》作家鄢国培等国内享有名气的作家艺术家群。业余文艺创作的广泛开展，极大丰富了职工的文化生活，提高了交通人的综合素养，也提高了交通人的社会地位。
绚丽的精神文明之花结出了丰硕的文明之果。两个文明建设得到了协调发展。几十年来，宜昌市交通系统共培养出市级以上劳模26 人，创建省部级文明单位22 个，市级文明单位72 个，市交通局连续5 年荣获文明机关称号，连续8 年、连续三届荣获交通部“全国交通系统创建文明行业先进集体”称号。
追古观今，沧桑巨变，展望未来，任重道远。宜昌己步入最佳发展机遇期，宜昌交通前景将更加辉煌烂灿。随着《宜昌交通基础设施现代化发展纲要》的实施，宜昌将以“公路主骨架、水运主通道、铁路大动脉、空中大走廊、港站主枢纽”建设为重点，加强现代化立体交通建设，为社会提供更加“畅达、安全、舒适、环保”的交通服务。要实现交通现代化目标，新世纪前10 年交通发展是关键，随着“四大系统工程”的建成，必将全面提高交通基础设施的总体服务水平。
其一为高速系统重点工程，即宜万铁路、沪蓉西、荆宜、杭兰高速公路和远当、宜华一级路的建设，以宣昌城区为放射源，形成放射状高速体系。
其二为主骨干网工程，要建成国省道路网工程300 公里，实现干线公路连线成网，使多种运输方式经公路运输有效衔接，互为分工。
其三为港站配套工程，要建成三峡物流中心。开发长江黄金水道，建成云池深水港，改善香溪河44 公里航道，完善三峡库区中转港和宜昌集装箱外贸口岸，建成清江高坝洲、隔河岩300 吨级两级升船机。扩建4E 级国际航空港，开通一类航空口岸，形成以宜昌为轴心，国内2小时、亚太地区6小时的航空经济圈。
其四为农村民心工程，3 年内要建成县通乡二级路918 公里，通村公路600 公里以上，实现乡乡通油路，村村通公路，部分组户通公路，尽力提高通行能力，基本改善占全市人口70%以上的广大农村群众的出行环境，走上油路、水泥路。我的答案你满意吗？