零担货物运费（元）=计费重量（kg）×计费里程（km）×零担货物运价（元/kg?km）+货物运输其它费用（元）。
信息费是通过货车帮平台进行交易的。其他部分运费的支付形式由司机和货主商定。货车帮只是提供了一个媒介作用，具体的还要司机和货主商谈。
如果还是不懂，可以拨打货车帮全国客服热线进行咨询。
附货车帮介绍：
货车帮—中国最大的公路物流互联网信息平台，建立了中国第一张覆盖全国的货源信息网，并为平台货车提供综合服务，致力于做中国公路物流基础设施。
中国物流费用占GDP14.9%，约为欧美国家的两倍，中国85%以上大型货车为个体户，空载率达40%，平均找货卸货时间3-5天，经营散乱，效率低下。通过货车帮的整合，极大减少了公路物流运输的资源浪费，提升了行业效率。
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通过供应链管理升级优化资金链，挖掘第四利润源，是中国企业在全球经济中转危为“机”的重要措施。 全球金融危机对中国供应链管理软件行业有影响，但我坚信是一个正向的影响”。1月初，博科资讯董事长兼总裁沈国康在其2009年度“加速度”战略发布会上表示。
作为中国最大的物流供应链管理软件供应商，2008财年，博科资讯的业绩实现了60%的增长，2009财年，沈国康的目标是实现100%的增长。
在沈国康看来，管理软件行业的重灾区是珠江三角洲，该地区制造业以外向型经济为主，企业信息化的程度比较高，所以会影响到相关的软件企业。但对信息化程度较低的其他地区的企业而言，沈国康说: “环境艰难反而会激发管理效力，2009年有望成为提升中国企业管理质量的关键年。”
挖掘第四利润源
“如果中国的物流成本降低到日本的物流成本水平，每年将带来2.5万亿元的利润。” 沈国康一再强调。
根据国际咨询公司Bardoworld Optimus的调查结果，中国的物流成本占GDP总量的20%左右（中国的有关统计资料在18%～20%），而日本等发达国家物流成本占GDP的总量一般在10%左右。中国2007年的GDP是25万亿元人民币，10个百分点就是2.5万亿元。如果达到日本的水平，这2.5万亿元就会变成利润。
“深海物种在黑暗中自己发光，极地动物本能御寒，这是长期适应生存环境的演变结果。” 沈国康说:“而既能在恶劣的经济环境中自我炼造，又能在良性的氛围里未雨绸缪，是企业实现长赢的‘饥渴管理’方式。供应链管理软件等是固化‘饥渴管理’的重要工具。”
“饥渴管理”模式在危机来临中，优势凸显。其中，最为典型的一个例子就是日本丰田。凭借精益制造的管理理念，丰田在金融危机中反而创造了165.4亿美元的净利润，丰田的出色表现昭示出一种有别于以往管理的提升路径，其目的很明确，即最大程度地寻求供应链协同，追逐第四利润源。
长期以来，中国企业一贯通过降低物质资源消耗、控制劳动成本、节省传统物流费用获得“第一、第二、第三利润源”，因此，相对于日本企业而言，中国企业在“第四利润源”上更是有潜力可挖。
“金融危机触发了中国企业对‘饥渴管理’模式的需求，物流供应链管理软件是未来中国企业提高第四利润源的不二之选。” 沈国康说。
SCM春天将来临
沈国康认为，目前，中国企业提升营运收益的诉求正在从劳动力的低成本优势、先进的机械和设备转移到通过采用信息技术实现管理信息化上，包括内部经营资源配置的管理信息化ERP和外部营运供应链的管理信息化SCM。
“在其他领域遭遇寒冬时，SCM的春天来了。” 沈国康说，“目前，ERP提升收益的边际效益指数为30%，SCM提升收益的边际效益指数惊人地达到了60%。”有关数据印证了沈国康的观点，在经济增长缓慢阶段，87%的管理者认为实施积极全面的供应链管理是最重要的企业战略，71%的企业管理者正在身体力行。
在沈国康看来，眼下鱼目混杂的SCM厂商在未来3年中将出现整合，上千家SCM厂商将仅仅剩下10家，其中具备竞争优势的也将不超过5家，一批厂商将因为缺乏持续创新的竞争优势而被淘汰，还有一批厂商将不再靠模仿创新而生存，山寨版的SCM厂商是未来淘汰的主流。
2009年，博科将在技术和市场两方面双管齐下，以加速度超速发展: 在渠道布局上，为伙伴创造更多的代理空间，推出面向渠道商、面向中低端市场的“星”系列产品 。
在产品研发上，博科继续在物流供应链优化方案的领域投入人力和财力，同时兼顾审计和ERP，实现产品布局的全面加速度发展。
在业务拓展上，博科继续完善从产品销售导向转向了行业经营导向，从单一的产品供应商转向成为完整的IT资讯、销售、实施与服务提供商。