运达速度的比较
1、航空运输速度最快，当前飞机速度已达到800～1000km/h，单次航程可以达到10000km以上，是速度最快的一种运输方式，在旅客的出行过程中，飞机本身的速度优势是无以撼动的，但是因为机场一般都距离市区偏远，在旅客去往机场的路途中会耽误时间，以及机场所需旅客办理的程序较为复杂繁多，亦影响整体运输速度。
2、铁路运输的技术速度较高，一般在80～250km/h，但是列车在运行过程中，一方面需要进行会让（单线）、越行（复线）及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。据统计，在2013年旅客列车技术速度是82.1km/h，旅客列车旅行速度是72.6km/h，货物列车技术速度是48.6km/h，货物列车旅行速度是34.3km/h。
3、公路运输短距离的运送速度较高，营运时速一般80～120km/h。
4、水路船舶运输的技术速度相对较慢，准时性差，海运海船时速一般25～27节，河运客船船速为13～15km/h，河运货船船速为8～15节。
5、管道运输速度受到管径、运输对象、管道工艺的影响。
运输能力的比较
1、水运的运输能力最大，海上运输小的有几千吨级的轮船，最大的有50～60万吨级的远洋油船。一艘万吨级轮船的装运量相当于铁路货车200～300节车皮的运量，等于5～6列火车。
2、铁路运输，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000～3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物。单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨，运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过1亿吨。
3、管道运输，一条直径720mm的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力，564mm的管道，一年的输送量为1000万吨。
4、飞机的载运量很小，即使是大型的波音747货机，如波音747-8货机的总业载能力也只达140公吨（154吨），而空客A-380采用最高密度座位安排时只可承载850名乘客，在典型三舱等配置（头等-商务-经济舱）下也只能承载555名乘客。
5、公路运载工具的容量最小，通常载重量是5～10吨。
运输成本的比较
1、铁路货运成本结构具有两个最显著的特点。
（1）“与运量无关”的成本费用（指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等）占铁路货运成本的50%左右，单线铁路每公里造价为100万～300万元之间，复线造价在400万～500万元之间；铁路运输能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11～1/15，为民航运输的1/174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。
（2）始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右，所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。
2、水运业的基本成本由高的可变成本和低的固定成本构成。
（1）由于海运平均运距较长，所以海运货运成本大大低于其他运输方式。水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1/3～1/5。
（2）水路运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40%，美国沿海运输成本只有铁路运输的1/8，长江干线运输成本只有铁路运输的84%，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1/3～1/4；但搬运和装卸费用高，装卸作业量大。
3、航空运输的成本结构可分为运营成本和期间费用两大部分。
（1）航空公司的运营成本是指飞机在航班生产过程中发生的各种费用。运营成本由直接运营成本和间接运营成本构成。其中直接运营成本，包括燃油成本、航材消耗、机场起降费、空地勤人员工资奖金津贴及补贴、飞机发动机折旧费、经营租赁费、国内外餐饮供应品费等。间接运营成本，主要是指保证飞机安全正常飞行及维修管理部门发生的费用。
（2）期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用、财务费用、主营业务税金及附加和民航基础设施建设基金。
4、公路货运的成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。公路货运营运成本一般比铁路、水运要高很多倍。
5、管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占比例低。
运输灵活性的比较
1、公路运输机动灵活，迅速，便于实行“门到门”运输。公路运输的送达速度快，对不同的自然条件适应性强，空间活动的灵活性很大，特别是在短途和某些货物的中距离运输中有明显优势。同时，公路运输可以直接深入中、小城市和偏僻山区、农村，可以做到“门到门”直达运输，减少中转环节，加速货物的运送，提高货运质量，加快资金的周转。
2、航空运输机动性较强，飞机在空中运行，受地理因素的影响较小，只需在航线两端配备必要的设施就可以实现航空运输，机动性很强。特别对于那些紧急少量的运输需要，如救灾、军事、警务等，航空运输更能显示出灵活机动的特点。
3、水路运输灵活性相对较差。由于是水上航行，难免会受到气候因素的干扰，而且航道等级和港湾水深差别较大，使得水运的灵活性和直达性较差，往往需要地面其他运输方式的配合才能完成运输过程，将货物送达目的地。
4、铁路运输和管道运输的灵活性差。
运输安全性的比较
1、管道运输能保证运输安全，因为管道运输主要依靠机械操作，只需要少数的劳动力。
2、一般看法以为铁路较民航安全，但高铁以时速 250km以上的速度运行，安全系数有待观察。我国铁路仅2008年以来就发生过多起出轨与撞车事故，如“4.28”胶济铁路的特别重大交通事故、2009年“6.29”郴州列车相撞事故、2011年“7.23”温州特别重大动车事故等等，国外的高铁事故近几年也是屡见不鲜，因此高铁成网后的安全性尚不确定，安全运营经验还有待积累。
3、民航业一直以持续安全为首要目标，已经成熟运营多年。民航是目前唯一执行常态化的严格安全检查的交通运输方式，这也决定了民航的安全性要远高于铁路运输。
4、水路运输受环境因素、天气因素等影响，安全性较差。
5、公路运输安全性差，主要是由于公路运输组织和运行的复杂程度高，车辆状况和驾驶员的状态一定程度上不可控，使得公路运输的事故率远远高于其他运输方式，安全性较差。
扩展资料
在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲，应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。决定运输方式，可以在考虑具体条件的基础上，对下述五个具体项目认真研究考虑：
1、货物品种
关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式，货物对运费的负担能力也要认真考虑。
2、运输期限
运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程，加上它的两端及中转的作业时间，就可以算出所需的运输时间。在商品流通中，要研究这些运输方式的现状，进行有计划的运输，希望有一个准确的交货日期是基本的要求。
3、运输成本
运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。而且，运输工具不同，运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。
4、运输距离
从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：300公里以内，用汽车运输；300～500公里的区间，用铁路运输；500公里以上，用船舶运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。
5、运输批量
运输批量的影响，因为大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说，15～20吨以下的商品用汽车运输；15～20吨以上的商品用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。
参考资料：
-运输方式