万和国际农产品冷链物流服务中心楼盘位于：港口区防城港市港口区东部吹填区港区13号楼。
本项目作为农贸产品冷链物流中心，正坐落于港口区东部吹填区东湾物流园区。东湾物流园是全国首批示范物流园区、广西现代服务业集聚区，规模高达21.05平方公里，入驻企业超过100家。万和国际产品冷链物流园与防城港保税区仅一路之隔、与港口联检大楼仅百米之遥，能优先享受一站式报关、通关、保税仓储、分拨配送、国际金融信息等服务。万和冷链占地44846_，总建筑面积：57978_，项目规划一栋14323_的专业冷库、一栋9600_的三层服务中心及两栋共34055_的综合楼，本项目基于国家一带一路经济政策支持，以农产品冷链物流服务中心为主体，集农产品展示、现货交易、电子商务、物流配送、金融结算、技术培训、行业会务及综合办公为一体，依托防城港口岸资源，建设进出口农产品集散交易平台、保税商品交易平台、实力打造一个覆盖东盟无缝连接、快速高效、功能齐全的农产品冷链创富经济平台，未来钱景一片广阔。万和国际农产品冷链物流中心服务中心，我们将打造成为“北部湾农贸批发城”，“北部湾农贸批发城”共三层，每层建筑面积：3200_，共计9600_，项目一层目前规划为海鲜、果蔬等农副产品的批发零售、二层为海鲜干货、本地土特产品、东南亚坚果等产品的批发零售、三层以东盟小商品销售为主。
当前价格：7800元/平方米。
物业类型：商业-商铺。
装修情况：毛坯。
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钦州港是块了不起的热土，你懂得啊！
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势， 以先进的软、 硬件环境为依托， 强化其对港口周边物流活 动的辐射能力， 突出港口集货、 存货、 配货特长， 以临港产 业为基础， 以信息技术为支撑， 以优化港口资源整合为目 标， 发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服 务体系。 《全国沿海港口布局规划》 广西钦州港港口 在 中， 被列为全国25个地区性重要港口。 港口物流已成为广西钦 州港港口经济的重要组成部分。 1 1.1 广西钦州港港口物流现状 道， 随着中国—东盟自由贸易区的建立， 钦州港港口将成 为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿基地， 区位 优势明显， 战略地位突出,对广西及大西南的经济发展有 极大的带动作用。 1.3 物流市场前景广阔 广西钦州港港口腹地广阔， 资源和市场都十分丰富。 随着中国—东盟自由贸易区的建立， 广西钦州港港口将成 为中国内地与东盟地区合作的连接纽带之一， 是大西南进 一步开放和通往国际市场的重要出海通道和跳板。 由于我 国外贸货物运量的85%通过海运实现， 这为港口业的发展 创造了极为有利的条件。 建港条件优越 广西钦州港港口资源丰富， 具有建设成为3亿吨综合 性大港口的自然条件。 钦州港可建1万～30万吨级以上深水 泊位200个， 其中10万～30万吨级大型深水泊位30多个， 远 期吞吐能力可达亿吨以上， 具备成为大港的自然条件。 1.2 区位条件良好 钦州港港口与东盟连接， 是通向东盟的陆路、 水路要 2 2.1 广西钦州港港口物流发展的主要问题 口岸服务系统不完善 港口物流服务尚处于发展初期阶段， 仍缺乏能适应货 物交易、 航运交易、 信息发布、 金融结算、 数据传输等社会 化信息服务要求的信息网络， 缺乏具有较强组织协调能力 [收稿日期]2008-08-20 （1970—） ,男， 湖北孝感人， 农学硕士， 副教授， 现任职桂林航天工业高等专科学校教务处， 研究方向： 国际贸易、 [作者简介]舒昌 物 流。 2008.11 143 交通运输和相当服务规模的经营主体及大规模发展相关物流业的 合理空间， 相关物流企业功能单一、 规模偏小、 服务层次 较低、 系统化的物流服务能力欠缺。 2.2 港口物流发展水平低而无序 钦州港港口的功能仍停留在装卸、 仓储、 运输上， 很 少企业能提供综合物流服务， 物流的统筹策划和精细化 组织与管理能力明显不足。 码头前方装卸与后方仓储、 运 输间发展不够协调， 后方仓储、 运输的信息管理和技术手 段较落后， 多数仍为粗放式经营， 停留在传统物流阶段且 处于无序状态， 影响港口整体效率的发挥。 港口宏观规划落实不力， 港口建设还存在无序发展 等状况， 临港工业园区、 物流园区建设相对滞后， 港口商 贸、 物流服务等功能拓展不够。 2.3 港口信息化程度偏低 由于缺乏对信息系统的整体规划， 各系统间相对独 立， 影响整体效率的发挥， 信息化服务水平不高， 难以满 足客户需求。 港口的查询、 管理、 跟踪手段采用的仍是电 话或者简单的网络登记等方式。 2.4 运输配套设施不完善， 集疏运瓶颈现象严重 钦州港进出口货物的疏运和集港主要是通过铁路和 公路来完成。 钦州港口由于缺少大型公路货物运输企业作 依托， 用于港口与城市间的货物疏运和集港的运力不足， 运输配套设施不完善， 经常会出现船舶和货物压港现象， 交通压力过大。 2.5 港口物流人才缺乏 广 西 钦 州 港 港口沿 海 地 区 只有一 所 公立 本 科 院 校——钦州学院， 而钦州学院正处于发展阶段， 需要政府 的大力支持， 物流管理本科刚刚起步， 专业的设置也不全 面， 专业的研究机构也是屈指可数。 由于条件的限制， 人 才引进也面临一定的困难。 物流与采购研究 2008年第45期(总第504期) 3 3.1 发展广西钦州港港口物流的建议 建立高效的口岸服务支持系统， 提高服务意识 口岸服务支持系统包含与广西钦州港港口物流发展 关系密切的报关、 检验、 海事、 边防以及船舶代理等， 应该 加大这些方面服务体系建设， 加速通关， 提高服务质量。 银行、 税务等相关机构的服务也要相应延长服务时 间， 开展网上纳税、 网上付费； 推进海铁联运， 集中审单， 延伸口岸服务， 全面提升口岸整体服务功能。 简化进出关 手续， 缩短通关时间， 方便企业合法进出。 不断完善与口 岸物流相关的法律、 法规， 尽快与国际惯例接轨。 加强海 关进出口监管、 提高口岸各项管理职能的同时， 强化职能 部门的服务意识， 尽量简化手续， 提高效率， 最大限度地 方便客户。 要大力发展口岸保税物流， 以吸收周边国家和 地区的中转物流货源。 3.2 完善交通基础设施建设， 推进港口经济与腹地经济 的互联互动 要把广西钦州港建设成为一个大型的现代化港口， 需要依托港口城市与铁路、 公路、 航空等运输部门， 进一 步完善铁路、 公路、 机场等基础设施建设， 联手组建物流 中心， 建设融中转、 仓储、 加工、 流通和信息于一体的物流 综合服务平台， 提供全方位的物流服务， 建设成为北部湾 地区重要的综合物流中心， 推进港口经济与腹地经济的互 联互动。 3.3 提高信息化程度， 增强港口创新能力 钦州港要完善EDI、 EOS、 QR及ECR等信息技术， 实 现电子通关和贸易无纸化， 建立公共交易平台， 扩大增值 服务， 增强港口辐射能力， 形成开放式物流信息系统， 使 之成为港口物流的强大支撑。 提高物流运作效率， 实现港 口物流与场站物流的无缝对接。 加强标准化建设， 提高港 口物流活动中货物和信息的流转效率， 积极促进港口物流 系统化、 标准化与智能化建设。 要优化供应链管理， 提高 物流综合效益， 夺取未来竞争的制高点。 要尽快采用网络 订单、 I T、 J 零库存、 到线结算、 门到门销售等现代生产经 营方式、 运输方式。 3.4 加快集疏运系统建设 要加快大型、 深水、 高效、 专业化码头及配套航道的 建设， 尤其是大型专业化码头的建设， 要尽快形成布局。 要采取措施促进集装箱运输的发展， 以尽快提升港口的竞 争力。 鼓励国内外企业到港口投资、 加快港区功能组合和 延伸放大， 促进物流中转、 仓储、 分拨等功能有效整合， 逐 步完善港口综合物流功能， 参与港口经营， 争取更多国内 外航运企业到钦州落户。 3.5 创建港口物流人才培养基地 在钦州学院基础上， 创办北部湾大学， 设置以物流专 业为重点的院系， 培养一批本土化的港口物流人才， 以满 足钦州港物流快速发展的需要。 在物流管理专业方向的 设置上， 拟定港口物流、 国际物流、 国际货代与报关、 港口 物流设备与自动化和港口物流系统优化等方向。 为港口物 流设备的管理、 操作与维护等工作提供理论和技术指导， 为港口物流提供急需的工程技术人才。 3.6 港航互动， 培育港口物流企业 一方面要以优惠政策引进知名航运企业。 要进一步开 放港口投资和经营市场， 广泛吸收国内外资金， 重点引进 国际知名航运企业、 班轮公司投资并参与港口建设。 另一 方面要港航互动， 开辟航线、 航班。 同时要培育港口物流 企业， 带动港口物流增长。 3.7 加快临海工业建设， 促进港口扩大发展 世界港口经济发展史表明， 大港口与大工业互相依 托， 才能带动区域经济的快速发展， 没有工业支撑， 港口 经济和海洋经济就难以做大做强。 钦州港应加大招商引资 力度， 加快临海工业建设， 从而促进港口的发展。