铁路货运车间月度工作总结
难忘的工作生活已经告一段落了，经过这段时间的努力后，我们在不断的成长中得到了更多的进步，是不是该好好写一份工作总结记录一下呢？想必许多人都在为如何写好工作总结而烦恼吧，以下是我为大家整理的铁路货运车间月度工作总结，希望能够帮助到大家。
铁路货运车间月度工作总结1
四月份以来，xxx工区按照三月份制定的安全活动计划，加强对职工的安全宣传，强化对线路隐患的治理，切实做好各项维修工作，并积极为即将到来的夏季做好“三防”准备，使得安全工作做得扎实细致。现将四月份安全工作小结如下：
1、宣传“铁运运输安全年”活动通知，制定活动措施，深入持久地开展好“安全年”各项活动。为开展好这次活动，xxx工区一方面通过黑板报、专栏、领工区生产会大张旗鼓地宣传这次活动的指导思想、奋斗目标、活动内容和意义，另一方面，专门成立了安全活动年领导小组，指导开展好各项安全活动，积极引导职工树立安全意识，搞好安全生产。
2、继续加强对作业现场安全管理，保质保量并安全地完成各项维修任务。四月份也是线路维修的黄金时节，烈山全体管理人员也加大了下基层力度和次数。在作业现场，一方面为基层养路区搞好协调工作，加强后勤材料供给，为其设好安全防护，另一方面，检查监督职工们着装是否标准，操作是否，工序是否合理，对发现“的三违”现象及时制止，不合理工序，坚决予以纠正。通过对各工区的重要施工作业的现场监督与管理，职工们都能按标准着装、按标准操作，避免了各种人身事故和行车事故的发生，使安全工作呈现良好的态势。
3、发挥好各级安全检查人员的作用，排查整治线路隐患，保证线路设备完好。四月份以来，xxx工区无论是青岗员、安全网员，还是职工代表、基层工班长、广大党员，都能认真做好对线路隐患的排查工作，对发现的线路隐患，能够及时、祥细地反馈到领工区，领工区也都在第一时间内，把隐患处理掉，从而把事故苗头消灭在了萌芽状态中。
4、加强对职工安全培训，提高职工们的安全意识和自主保安能力。四月份，按照既定的安全培训计划，烈山先后三次组织职工开展了“手指口述”操作演练，以此来提醒职工在作业前、作业中、作业后都能自觉注意安全事项，把好每一个安全细节；另一方面，把处里制定的安全红线制度知识特别是涉及到工务方面的一些内容，对职工们进行了全员考核，并要求每个职工考核成绩必须达优。对业务知识、安全知识特别好的职工，领工区还专门推荐到段里参加技术比武。此外，xxx工区还对招收的农协工，进行了应知应会岗前安全适应性培训，使他们都在作业中自觉地搞好安全生产。
5、积极地做好充分准备，应对即将来到的汛期。四月份，xxx工区未雨绸缪，积极向段申领各类防汛物资包括条筐、纺织袋、防护桩等等，另一方面，抽掉各养路区技术骨干成立了抗洪抢险突击队，建立完善预警机制，专门用来应对突发事件。此外，各养路区巡道工加强昼夜巡视，认真做好对线路的日常巡视工作；各养路区对塌陷路段、道床缺道碴的地段以及路基不稳固地段，都及时补充矸石、道碴等，保证路基稳固扎实，道床丰满，确保运输安全。
铁路货运车间月度工作总结2一、技术工作简历
本人于XXXX年X月从XX铁路职业高中毕业，分配到XXX车辆段XXX检所任检车员，主要负责货车的检修。XXXX年X月，调XX车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。xx年X月通过高级检车员技能鉴定，并于xx年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术业务学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于xx年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;xx年评为段“路风信得过先进个人”;xx年评为段“路风先进标兵”;xx年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;xx年三茂铁路肇庆客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：
随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得xx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有xx年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：
1、加固调整杆座。
2、防翻条联结采用螺栓坚固。
每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。xx年年春运，我担当吉首至肇庆的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。XX年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象。
四、技术革新
本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。
在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙。用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。
五、带徒传艺
本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。做好传班接代的工作，帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。
六、在政治思想方面：
加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。
铁路货运车间月度工作总结3进入夏修以来，安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节，同全段广大干部职工一道，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，克服酷暑、风沙、山洪、地震等恶劣的自然条件的影响，充分利用工务设备养护维修的`黄金时段，强化安全基础、巩固设备质量，圆满地完成了既定的各项生产任务，安全上持续稳定上升的良好态势，截止20xx年xx月xx日，全段胜利实现安全生产xx天，保持了“天天生产、日日安全”的优异成绩。下面，我将本室主管的行车、交通安全情况向与同志们进行汇报:
一、夏修以来全段行车、交通安全工作回顾
1、加强制度建设，完善安全管理体系企业的安全管理不是一劳永逸的，而是一个不断发现问题、分析问题、从而摸索规律不断规范的长期复杂的系统工程。今年进入夏修以来，安调室努力与段领导的安全管理思路保持高度一致，在段领导的支持和帮助下，开展了一系列制度建设。
一是，通过制定《xxxxxx》，规范了全段各级联控人员的行为;
二是，通过建立汽车司机竞争上岗机制、制定《汽车司机综合评定》，强化了汽车司机的责任心;
三是，通过实施《安全管理监控实施细则》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主义”;
四是，通过完善《机械上道组织及安全措施》，查堵了以往在机械作业安全管理中的一些漏洞;
五是，通过制定《行车关键岗位易发生事故关键点的卡控措施》，为车间班组控制和处理安全薄弱环节提供了值得借鉴的指导性意见。经过全段广大干部的共同努力，各项制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理体系不断地规范和完善起来。
2、狠抓违章违纪，大力遏制“两违”行为进入夏修以来，全段各股室积极深入现场，本着“管生产必须管安全”的原则，在指导一线车间班组作业的同时，自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内，全段通报并纳入月度经济责任制考核的各类违章违纪共有xx件，尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳入考核后的xx月份，我段安全自控率达到了xx%以上，我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。相信继续坚持下去，必定会对全段的安全管理产生积极的影响，有效地控制违章违纪、遏制“三惯”行为。
3、严格坚守验收标准，努力提高设备质量生产任务的验收，是我段各级领导始终高度重视的一件大事。在今年夏修生产任务的验收过程中，段安调室始终坚持段、车间、班组的三级验收制度。车间不进行自验、不递交请验报告，坚决不予验收。在生产任务验收的过程中，主任领工员严格坚守验收标准，克服了人情关、面子关。对于验收中发现的问题详细记录，不符合验收标准的坚决要求返工。每月通过《生产任务验收通报》客观地反映各车间存在的具体问题，提倡好的作法并提出有针对性地意见，基本达到了严格、公正的要求。同时，在深入现场的过程，认真帮助一线车间班组分析问题、查找不足，促进了各车间综合维修质量的提高，使全段线桥设备质量得到了较大发展。
4、坚持警钟长鸣，加强职工安全教育xxxxxx等因工务施工造成的行车事故发生后，在段领导极为关注的形势下，安调室均及时发布了《事故通报》，不但分析事故原因、总结事故教训，还坚持“眼睛向内”的观点，认真查找我段自身安全管理中存在的各种隐患，做出具体要求，制度详细、切实可行的安全卡控措施，并由段领导带队奔赴一线，落实部、局、处电话会议精神，与一线干部职工面对面地进行安全教育，全段干部职工安全意识明显增强。
5、开展专项活动，保持良好安全势头安全大检查和专项整治活动，突出了阶段性的安全控制重点，是一场针对具体问题采取的攻坚战役。今年进入夏修以来，我段在局、处统一部署下，结合自身实际特点，开展了xxxxxx等安全大检查和专项整治活动。活动中，各车间班组能认真按照段的要求上报活动信息、总结活动经验，查找和解决安全管理、设备质量等方面存在的各类隐患xxxx件，有效地提高了加大了安全管理在广度和密度，使全段继续保持了良好的安全势头。
二、夏修以来各单位生产任务完成情况
进入夏修以来，我室每月都对各车间线路设备的综合维修任务进行了验收，在此期间，全段累计完成线路综合维修xxxxx公里、站线xx米、道岔xx组xxxxx由于全体干部职工的共同努力，我们不但胜利地通过了局、部两次安全优质工务段验收，同时也使线路设备质量得到了大幅度地提高，确保了运输行车安全畅通的需要。
三、安全生产各方面存在的问题
付出了努力，所取得的成绩固然是令人欣慰的。但是，我们同时更要认真对待夏修以来暴露的各种问题，并进行深刻地反思，才能以正确的心态对待下一步的各项工作。夏修时期，我段接连发生了xxxx、xxxx、xxxx等等违章违纪事件，也多次因为线路晃车封闭了区间，影响了运输行车的安全畅通。在各类问题中，属于安全管理的xx件，占xx%;属于违章违纪的xx件，占xx%;属于设备质量的xx件(其中含机车动态监测装置报警病害)，占xx%。这一数据表明我段的线路设备质量还存在着大量问题，“以优质设备保安全”的号召并未深入人心。同时，违章违纪现象仍然普遍存在，安全管理还很不完善、细致。在占各类问题总数xx%的段内自查问题中，属于段领导发现的x件，占xx%;属于各职能部门发现的xx件，占xx%。这一数据从表面上像是说明各级管理干部在落实段安全管理思路中占据主导作用，如果除去xx次晃车病害，各级管理干部发现的问题就只有xx件，只能占xx%左右;再把这一数据代入安全自控率的公式，我段的自控率只能达到xx%。当然，以上分析的数据中并没有包括一些在日常工作中发现了，也督促车间班组整改了，但是却没有上报和考核的问题。所以说，这个分析也只是显示了一种整体的趋势，希望各级管理人员能够据此有针对性地采取一些措施。但是，总的来讲，严峻的现实就这样摆在我们面前，我段的安全管理仍不容乐观。安全问题，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通过调查分析，我们可以得出影响我段的安全这样几个主要方面：
1、安全意识不强。对“安全第一，预防为主”的原则认识不够，对于防止事故、遏制“两违”没有真正筑起一道思想防线，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，从而在思想上为滋生官僚主义、遥控指挥的坏风气提供了土壤，“干惯了不想、习惯了不说、看惯了不管”的“三惯”行为悄然抬头。
2、标准得不到落实。不学习，就掌握不了标准;不知道，就落实不了标准，这是标准得不到落实一方面的原因;还有一个方面的原因是知道标准，但是没有把抓安全放在各项工作的首位，赶进度、图省事，擅自简化作业程序、简化安全措施，有人检查就落实、没人检查就不落实，结果是“安全一输，全盘皆输”。
3、业务素质低。对于这一因素，关键的原因就是缺乏上进心，满足于现状，不求上进，个别人连最基本的薄薄一本《安规》都没有耐心细细翻上一遍。作业中违章指挥，违章蛮干，安全措施形同虚设。
4、精力旁顾。个别同志整天看起来忙忙碌碌，却不知道在忙些什么，工作上的事情不掌握，身在曹营心在汉，没有把主要精力放在安全生产上。人浮于事，不能对安全生产方方面面的问题进行全面、细致的分析，走一步看一步。
铁路货运车间月度工作总结4时光荏苒，20XX年度转瞬之间又到了岁末。回顾过去一年的工作历程，在车间的正确领导下，在车间领导的支持下，我们起运组全体员工齐心协力，奋勇拼搏，圆满的完成了车间交给的各项生产工作。为车间的奋斗目标做出了显著的贡献。
起运组现有员工9名，岁以下青年2名，青工比例占23%，其中具有大专学历1名，中专学历5名。整个班组主要以年轻化、学历化、多面化为基础构成，始终充满朝气和青春活力!
在即将过去的一年里，我们主要做了以下几个方面的工作：
一、安全方面
我们本组职工除了严格遵守段及车间的各项规章制度，并且认真学习特种设备的操作规程，始终坚持“安全第一，预防我为主”的方针，搞好员工的安全知识培训。在安全生产方面做到了以下几点：第一，从思想上认识到安全生产的重要性;第二，提高业务技术能力，熟悉各种设备的安全操作规程;第三，发扬良好的团结协作和相互监督的精神。所以只有端正了自己的思想作风，树立起了“安全重于泰山”的责任意识，熟练掌握了安全专业知识。我们才能做好各方面的安全防范措施。我们天车司机作业的场合是处在高空作业的场所，因而时时刻刻都存在着安全隐患，所以我们在作业不但需要团结协作，而且需要同事支持和监督。安全是各项工作的大事，往往生产过程中一件小小的失误就会酿成大祸，违章操作应该坚决杜绝。班组长加大安全管理。对于安全我们班组在开工会前和班组生产的同时要深入的进行安全教育和改正工作中不良的行为习惯。对于违章要严格考核确确实实的作到安全事故不发生我们的班组中。
二、设备的维护与保养及安全管理
一年来，我按照车间的部署精心组织，合理安排天车各项工作。把平时发现和积累的问题进行总结，不断修改和逐步完善管理制度，使我们的天车管理步入正轨。工作中具体做法：
1、在日常工作中严格按照交接班制度进行检查和试车，做到交清接严，及时处理发现的问题，避免设备带病运行，
2、在每周检修保养过程中，我协同维修对整台车进行系统的全面检查，特别注意故障频率较高的地方，每次把它作为重点检查部位，一年来，我在查车的过程中多次发现安全隐患情况，如：4.16设备主钩制动器链接销的脱落;7.04小钩制动器螺帽开口销断裂。
3、在每月月底，我都会对所有的天车进行一次彻底普查，将普查的情况综合后，逐项进行解决，此项工作做法也收到了非常好的成效，使天车逐渐恢复了它性能的完好。
三、存在的缺点
回顾一年来的工作，虽有一些成绩，也有不少的遗憾，我清醒认识到我的工作还存在着一些不足。
1、管理工作还不够大胆，顾虑较多，工作方法需要改进。
2、还需要加深业务的学习，提高操作技术水平，增强自身素质。
3、由于工作经验不足，在工作中有些问题还缺乏预见性。
四、今后的打算
1、在管理方面，还需要不断的修改、完善管理制度，使操作人员更为深刻的认识到天车作为一种特种行业，自己作为操作人员所承担的责任，从而更兢兢业业地做好自己的本职工作，爱岗敬业!
2、在设备的维护方面.定期要求操作人员对自己所使用的天车进行清理清扫，以保持设备的清洁.同时也要求操作人员对天车的性能及容易发生故障的部件作一些必要的了解!以保证天车在运行中发生故障时能准确的说出故障发生的部位，以便能正确的判断找电工还是起运前去维修，节约时间，保证生产正常运行
3、加强职工的岗位责任心和劳动纪律，深入细致地分析天车车间的事故隐患，杜绝侥幸心理和麻痹思想。坚决贯彻执行安全，确保轻伤以上事故为零。从以往事故和险肇事故经验和教训里，抓到启示和控制办法，使人人都有经验，人人都能看到危险。
;铁路局供电段 水电段是两个部门吗
基本信息
办学类型：高职高专 所在地： 广西
性质类别：理工类
通讯地址： 广西柳州市鱼峰区官塘大道文苑路2号
邮政编码： 545007
联系电话： 0772-3945881
电子信箱： ltyxzsjyb@163.
学校网址：:lztdzy./
学院简介柳州铁道职业技术学院是一所经国家教育部备案，具有52年办学历史的公办全日制高等学校，是西南五省区唯一一所培养铁路、轨道交通运输等特色专业人才的职业院校。它北接全国第二大微型汽车生产基地--上汽通用五菱，西比世界第三大装载机生产基地--柳工股份公司，南对中国铁路第二十五工程局，东邻柳州铁路局机车车辆工厂，与广西第一企业柳州钢铁集团隔江相望。良好的地理位置造就了学院与企业产学研合作的优势。
柳州铁道职业技术学院学院办学实力雄厚，办学条件优良。现有专任教师243名，其中副教授以上职称60人，有10人担任铁道部及自治区职业教育教学指导委员会专家，是铁道通信信号教学指导委员会主任单位，中国职教学会轨道交通专业委员会副主任单位，专业教师中“双师型”比例达到了70%。学院校园占地面积22万平方米，校舍建筑面积15万平方米；现有7个系，开设铁道交通运营管理、通信技术、汽车运用技术、数控技术等34个高职专业，在校生6600余人；学院固定资产总值1亿多元，建有轨道交通、电工电子与自动化技术等14个综合实训基地，60余个起点高、仿真性强的实验实训室，设有国家职业技能鉴定所和多个国家考试考点；图书馆藏书30万余册；体育设施齐备，运动场地宽敞，生活设施优良。
学院与英国、加拿大共同举办中英黑思廷斯学院和戴尔特国际商学院，开办双学历教育和高级英语口语培训班。学院还设有奥鹏现代远程教育学习中心，与中南大学等6所教育直属重点高校联合举办本、专科远程教育，在校生可免试进修本科学历。
学院重视专业训练和职业生涯规划引导，2007年3月，我院获准成为“SIYB中国创业培训项目授权培训机构”（由中国劳动和社会保障部、国际劳工组织颁发），是广西唯一获得授权资格的学校。2008年3 月，我院第一家获准成为“欧洲模拟公司创业实训项目试点单位”（由中国劳动和社会保障部、欧洲模拟公司中国中心批准）。
优秀毕业生可按照国家规定由学院选拔推荐升入区内本科高校继续深造；学院与全国30余家铁路局、工程局以及广西沿海铁路公司、广梅汕铁路总公司等地方铁路公司，5大通信运营商、柳州钢铁集团、上汽五菱汽车有限公司、湛江港务局、广州城市地下铁路、深圳城市地下铁路、海南宝通实业公司、广东怡创通信有限公司、上海缆信网路有限公司等区内外大中型企业建立了稳定的毕业生供需关系。其中广东怡创通信有限公司、广州城市地下铁路、深圳城市地下铁路还与我院进行订单式培养。近三年来，毕业生就业率连续保持在95%以上。随着机电、数控、自动控制、物流等专业人才的需求不断增长以及铁路的纵深发展，学院毕业生的就业前景将更为广阔。
目前柳州市正全面开发建设全区一流、全国先进的职教园区，学院将斥资三亿多元在柳东新区建设功能齐全、设施先进、面积达1000亩的新校区，为早日建成在自治区内有重要影响、专业建设在全国具有特色的高等职业技术学院而努力。
柳州铁道职业技术学院热忱欢迎广大考生报考。
院系设定 信息技术学院现有教职工52人，其中教授1人，副教授、高级工程师、高级实验师7人，硕士研究生16人，在读研究生超过10人。本系的师资力量雄厚，近几年来，教学科研成果丰硕，全国优秀教师1名，审批立项和已经结题的区级以上课题15项，自治区精品课程2门，主编的教材10多本，其中国家“十一五”规划教材1本，自治区级的重点教材和优秀教材2本，在中文核心刊物和省部级以上刊物公开发表的论文50多篇，通信技术实训基地是自治区示范性实训基地，计算机套用与软体技术实训基地自治区示范性建设实训基地。在2010年的全国职业院校技能竞赛中，我系代表队在计算机网路组建与安全维护项目中，力压群雄，获得广西区的首个一等奖，2011年，我系的2支代表队分别在信息安全技术套用与维护和网路最佳化项目中，获得二个二等奖，近几年的技能竞赛在广西区内是最好的，充分体现出了我系的育人成果。毕业生大多数在南宁铁路局、广西润建通信公司、广州捷运、中国电信、中国通号公司、中铁电气化局、柳州网纪诺立公司等企业就职。近几年，和青岛捷运合作建立有订单班，和深圳讯方通信技术公司联合培养人才，为毕业生的就业开辟了广阔的道路。另外，信息工程系与思科系统（中国）合作共建有思科网路技术学院，是2009年度全国十所优秀思科网路学院之一，与中国联通柳州分公司、柳州移动分公司、中国电信柳州分公司、广西润建通信公司共建校内实训基地。信息安全技术专业与深圳讯方通信技术有限公司合作，进行“预订单式”人才培养，为学生的学习、就业提供全程式服务。信息工程系党总支是广西高校先进基层党组织。
信息工程系秉承“素质教育、知识、技能”三者并重教育的理念，根据技术领域和职业岗位的任职要求和相关职业标准，改革课程体系和教学内容，致力于以提升学生的职业能力和提高就业率，通过课堂教学和“学生素质拓展工程”系列活动，全面提高学生的专业技能和综合素质。经过严格的专业训练，本系毕业生综合素养好，动手能力强，受到了用人单位的好评。近三年来，我系毕业生就业率连续保持在90%以上。
电子技术学院电子工程系的前身为电子控制部，成立于2000年5月，2005年学校升格后改为现名。经过多年建设，我系已经发展成为办学目标明确、师资力量雄厚、配套设施齐全的系部。目前设有铁道通信信号、城市轨道交通控制、电气自动化技术、套用电子技术、电子信息工程技术等五个专业。其中铁道通信信号专业是学院的老牌专业，也是学院的重点专业，专业设备、师资队伍在全国同类专业中有着领先的优势，有着五十多年悠久的历史。铁道通信信号、套用电子技术和电气自动化技术3个专业被评为学院优质专业。
柳州铁道职业技术学院“轨道交通运营控制与工程技术实训基地”于2009年获得中央财政支持的职业教育实训基地建设项目；“电工电子与电气自动化技术实训基地”于2006年获得自治区示范性建设高等职业教育实训基地。建有电工原理、模拟电路、数字电路、PLC、单片机、电视机装配调试、办公自动化、计算机套用、工业控制、过程控制、柔性生产线、检测与转换、仪器仪表、虚拟仿真等20余个实验实训室，与南宁铁路局电务段、广西沿海铁路集团公司、中铁建电气化局集团第五工程公司等多家大型国有企业建立了学生实训实习基地，是柳州市劳动和社会保障局委托的劳动力转移培训点。
在办学机制上，积极寻求校企合作，实施“订单式”教育，走“产学研”结合之路，全方位开拓就业市场，与南宁铁路局、广西沿海铁路集团公司、广东湛江港务局集团公司、广州城市地下铁路集团公司、深圳城市地下铁路集团公司、中铁建电气化局集团公司、柳工股份公司、柳州钢铁集团公司、上汽通用五菱汽车集团柳州科尔数位化制造技术有限公司、海南宝通实业公司、东莞万士达公司、深圳航盛电子股份有限公司等大中型企业建立了产学合作和稳定的人才供求关系，出现了毕业生供不应求的良好态势，近三年来学生的就业率一直保持在95%以上。
电子工程系现有教职工48人，其中副教授、高级工程师、高级实验师8人，硕士研究生9人，研究生在读18人，双师型教师27人。承担自治区级课题5项、院级课题8项。主编教材3本、副主编教材8本、参编教材8本，参审全国铁路各类教材6本；主持铁道部课题（省部级）《信号工2年脱产十天培训教程》网路课程开发荣获全路一等奖，“高职科技创新实践基地建设与创新项目训练模式研究”广西高等教育自治区级教学成果奖三等奖，《感测器技术综合实验平台的研究与开发》获得第二届铁路高职和中专优秀教育科研成果二等奖。
电子工程系根据技术领域和职业岗位的任职要求及相关职业标准，改革课程体系和教学内容，通过课堂教学和“学生素质拓展工程”，全面提高学生的专业技能和综合素质。现有在校生一千余人，在大学生电子设计竞赛中，我系学生荣获一等奖4项、二等奖4项，三等奖4项。在全国数学建模比赛中，我系学生荣获广西赛区特等奖1项、三等奖1项，在全国评比中荣获全国（乙组）一等奖1项。在全国大学生英语竞赛中，有2人次获得二等奖，7人次获得三等奖，13人次获得优秀奖。在柳州市大中专院校、技工学校学生专业技能比赛“维修电工”项目比赛中，我系学生连续三届蝉联团体一等奖，并获个人一等奖2人次、二等奖2人次、三等奖3人次。我系学生参加“亚龙杯”全国高职院校“自动线安装与调试”技能大赛荣获团体二等奖。
动力技术学院机电工程系现有教职工65人，其中副教授9人，高级工程师、高级技师多人，并配备专任实训指导教师十多名。目前开设有铁道机车车辆、铁道车辆、供用电技术、计算机辅助设计与制造、制冷与冷藏技术、数控技术、模具设计与制造、机械制造及其自动化等八个专业。建有铁道机车车辆、机械制造技术两个校内综合验实训基地，下设机车模拟驾驶实训室、数控加工实训场、模具加工实训室、CAD/CAM实验室等30个专业实验室、实训场，并在南宁铁路局南宁机务段、柳州机务段及中铁建电气化集团第五工程公司（柳州）、柳州江航工贸公司、广西清隆机械公司等多家企业建有校外实训基地并建立了产学研合作。与以上企业及广西沿海铁路公司、柳州钢铁集团（公司）、柳工集团（公司）、上汽通用五菱汽车集团（公司）、中国铝业广西分公司（平果）、广西万鑫钢铁有限公司（防城）、广东湛江港务局集团（公司）、中铁四局集团（公司）、中铁五局集团（公司）、中铁十一局集团（公司）、广州捷运公司、深圳捷运公司、广东广梅汕铁路集团等多家大型企业建立了稳定的人才供求关系并与部分企业签订了订单式培养协定。
机电工程系拥有一支优秀的教育教学团队，他们当中有自治区“优秀 *** 员”、“优秀辅导员”，有柳州市“优秀教师”、“爱生模范”，有学院“教学名师”，近年来获得了两项自治区级科研项目立项，多名教师主编、参编多项高职高专系列教材。机电工程系全体教职工本着“用心服务、勇于创新”的工作理念全心全意为学生服务，为全面提高学生的综合素质不断努力，学生工作取得了突出的成绩：在学院先进班级、文明班级、文明宿舍等各项评优评先活动中，该系获奖班级及宿舍比例均名列全院前茅，在学院的各类文体活动中也取得足球冠军、篮球了冠军及田运会团队第二名、校园情景心理剧比赛第一名等的优异成绩，并涌现了08供用电技术3班、06数控技术5班等多个自治区级先进班集体及自治区“三好学生” 宋树梅、“优秀学生干部”卢刚、广西大学生“奋进之星”苏俊鹏等一批优秀学生。
运输管理学院运输与经济管理系是我院的重点系之一，我系依托多年积累的教学资源和在交通运输、金融财会、商贸物流方面的优势，开办有铁道交通运营管理、会计电算化、电子商务、物流管理、行销与策划、城市轨道交通运营管理、旅游管理、文秘等八个专业，学制主要为三年制高职。会计电算化专业是自治区优质专业，铁道交通运营管理是院级的优质专业。目前我系在校生规模为1585人。
目前我系教职工72人，专任教师64名，其中副教授11名，讲师30名，助教19名，专任教师中具有硕士学位13名，正在攻读硕士的研究生5名；专任教师具有扎实的理论知识和专业实践技能，有26名教师具备“双师”素质，拥有自治区级教学团队铁道交通运营管理教学团队，院级教学团队物流管理教学团队。
我系校内建5大实训基地，即运输与信号职业技能演练鉴定中心、财经实训基地、物流管理实训基地、文秘综合实训基地、旅游服务实训基地，10个实训室（场）。运输与信号职业技能演练鉴定中心（可进行车站值班员、信号员（长）、助理值班员等主要行车工种正常情况下接发列车作业及非正常情况下接发列车作业实训）；铁路运输信息系统培训基地（车号长、内勤车号员、外勤车号员、值班站长、站调、区长、货调、货运值班员、货运核算员、客运计画员、客运售票员等岗位实训）；会计手工、电算化实训室（可进行整套的手工和电算化会计业务）；电子商务实训室（配有完备的商务运作过程的软体系统，供学生模拟实际操作）；物流管理实训室和物流仓储配送实训场（可进行收货员、配货理货员、发货员、电子标签操作员、装卸搬运专员、包装加工专员，库存管理员、设备管理员、收银员、配送中心管理员和信息系统管理员等工种实训）；电脑速录实训室（可进行文字速录教学、实训；声音档案编辑；录音听打训练；模拟会议、法庭、电视台等情境进行听打训练；速录师等级考试模拟训练、电脑排版实训）；文秘综合实训室（可进行文书工作与档案管理实训、办公自动化实训、秘书实务实训、秘书考证实训）；餐饮、茶艺、酒吧综合实训室（可进行中式摆台、西式摆台训练）；酒店、客房实训室（可进行酒店客房推销、客人入住接待、接受客人投诉、客房整理等训练）；模拟旅行社实训室（可洽谈团队旅游业务，向散客推销旅游产品，代游客预定酒店、机票，组织自驾游等）；旅游综合实训室（可模拟旅游过程，移步换景，让学生置于真实的旅游情景中进行模拟导游解说）。校外与南宁、桂林、柳州南、湛江火车站，玉林车务段，广西沿海股份有限公司，中铁快运广西分公司、五星商业大厦、柳州工贸股份有限公司、柳州车辆厂等多家企业建有18个实习实训基地。丰富完善的实训资源为培养学生的职业岗位技能提供了充分的保障。
我系毕业生经过严格的专业训练，职业素质高，岗位技能扎实，持有学历证书、职业资格证书。毕业生均施行双向选择、推荐就业的原则，依托行业，面向柳州、北部湾经济圈，为铁路、商贸物流和其他高新技术产业输送高技能人才。毕业生遍布全国各铁路局及各地方铁路总公司、区内外企事业单位等，就业率达98.42%，毕业生深受社会各行业用人单位欢迎。此外，我系还与南宁铁路局、广州城市地下铁道以及区内大中型企业、三资企业、建立了广泛、稳定的毕业生就业供需关系，学生的就业前景广阔。
建筑技术学院建筑工程系现有教师32人，其中副教授、高级工程师6人，拥有注册造价工程师、一级建造师、监理工程师等具有企业行业经历的“双师型”教师18人。目前已开设专业有铁道工程技术、建筑工程技术、建筑装饰工程技术、道路桥梁工程技术、城市轨道工程技术等五个全日制高职专业，同时与北京交通大学、中南大学等本科院校联合开办土木工程、铁道工程、工程机械等大专、本科函授学历教育。
我系校内建有铁道工程实训场、铁道工程仪器室、工程测量仪器室、材料力学实验室、土力学实验室、绘图专教室、建筑施工实训室、电脑设计实训室、建筑设计教师工作室等11个实训实验室。我系校外与柳州铁路工程质量检测中心有限公司合作共建有工程力学实验室、材料检测实验室等。
我系积极加强与校外企业的紧密合作，与南宁铁路局柳州工务段、柳州工务机械化段、中铁25局集团柳州铁路工程公司、中铁25局集团恒元建筑有限公司、柳州市万佳房地产公司、柳州铁路工程质量检测中心有限公司、广西柳州市建筑工程集团有限责任公司等企业建立了良好的合作关系，这些校外企业是学生实习和就业的校外平台。为铁路、商贸物流和其他高新技术产业输送高技能人才。毕业生遍布全国各铁路局及各地方铁路总公司、区内外企事业单位等，就业率达98.42%，毕业生深受社会各行业用人单位欢迎。此外，我系还与南宁铁路局、广州城市地下铁道以及区内大中型企业、三资企业、建立了广泛、稳定的毕业生就业供需关系，学生的就业前景广阔。
汽车技术学院汽车工程系现有教师15人，其中副教授、高级工程师共5人，研究生和在读研究生超过33%，“双师型”教师10人。汽车工程系依托柳州作为四大汽车整车（一汽柳特、二汽乘龙、上汽通用五菱、重汽运力）生产基地的优势，长期与上汽通用五菱、东风柳州汽车有限公司、一汽柳州特种汽车有限公司等企业建立了良好的合作关系，是学生实习和就业的校外平台。建立了面积为3000平方米的“汽车技术实训中心”，下设五个实训室，即：发动机实训室、底盘实训室、电器实训室、汽车整形技术与美容实训室、整车实训室。
汽车工程系目前拥有设备资产总额300余万元（发动机、底盘、电器、整车实训室）。有价值近50万元的汽车检测设备及工具，包括：举升机、四轮定位仪、汽车故障诊断仪、汽车教学软体、汽车故障诊断仪网路教学平台等。汽车整形技术与美容实训室是我院与广西耐力工贸有限公司（3M中国有限公司在广西的总代理）共同组建经济实体——柳州市绿岛汽车钣喷美容中心（3M汽车美容授权施工中心），开展生产性实践教学，使课程真正做到与现实结合，服务社会。
汽车工程系拥有一支创新团队，形成了学历、年龄、职称、专业结构合理，并以中青年为主的技术和管理队伍，人员配备有高级工程师、实验师，另外从企业聘请了高级工程师、工程师、技师和能工巧匠作为 *** 实训指导教师，总人数达到16人，为培养汽车套用型高技能人才奠定了坚实基础。
第一届从2007年开始 第一届 有 汽车1班、汽车2班，第二届2008年、汽车3班、汽车4班、汽车5班， 2009年 、汽运6 、汽运7、 汽检1、 汽检2、 汽电1，2010年和2011将有更多新血液注入汽车工程系这个大家庭， 就业方向有 上汽通用五菱股份有限公司（跨国合资企业SGMW）、柳州五菱专用车公司、东风柳汽、联合电子、柳州特种汽车厂、宝骏4S店等汽车行业的工作 。目前输送人才至SGMW技术中心研发团队，东部涂装设备管理员，西部涂装设备管理，东部总装，西部总装，今年还在校开设了五菱订单班，学习结束后分到五菱4s店从事汽车美容保养和汽车维修销售及售后服务（与SGMW达成校企合作教学，未来就业会向SGMW官塘新厂，汽车城输送汽车人才），东风柳汽调试员，装配工，联合电子厂（官塘校区）。
文化传媒系现有教师67人，其中副教授20人，除承担全院“两课”、公共文化课和主要的人文选修课外，开设有影视多媒体技术、旅游英语、文秘（办公自动化方向）、电脑艺术设计4个专业。本系建有影视后期制作、非线性编辑、影视播控、摄像图形图像、语音室等实验室，设有形体专教室、音乐专教室、画室。学院建有盛况传媒信息中心，作为产学合作的平台，学院电视台、培训中心是学生的校内实训基地，本系与柳州国旅、青旅、广西铁路旅游传媒集团、广西亿品科技公司等有着良好的合作关系，是学生实习和就业的校外平台。
历史沿革1955年4月，筹建柳州铁路运输学校；
1956年5月4日，柳州铁路运输学校成立；
1958年6月，改制为广西铁道专科学校；
1960年，升格为柳州铁道学院；
1962年，由柳州铁道学院改回柳州铁路运输学校；
1969年，柳州铁路运输学校撤销，成立柳州铁路局技术学校，后又改为柳州铁路中等专业学校；
1974年，柳州铁路中等专业学校撤销，恢复柳州铁路运输学校；
1992年学校通过了广西壮族自治区委托柳州铁路局进行的办学条件合格评估；
1993 年通过了广西壮族自治区办学水平评估；
1994 年 1 月被授予为广西省（部）级重点普通中专学校荣誉；
1994 年 9 月被授予国家级重点普通中专学校；
1997年5月，广西电大柳州铁路局分校、柳州铁路局教师进修学校与柳州铁路运输学校合并，实行一套人马三块牌子的管理机制；
2000年4月，经广西教育厅批准，学校试办高等职业教育，当年招收高中毕业生59名；
2002年5月，经广西教育厅批准，学校独立举办3+2形式5年制高职生；
2002年5月，柳州铁路司机学校并入柳州铁路运输学校，组建新柳州铁路运输学校；
2003年8月，经广西壮族自治区人民 *** 批准，在柳州铁路运输学校基础上组建柳州运输职业技术学院；
2004年10月，学院隶属关系由柳州铁路局移交柳州市人民 *** ；
2005年4月学院在教育部备案，同年5月19日举行柳州运输职业技术学院揭牌仪式；
2007年10月，柳州工程职业技术学校并入柳州运输职业技术学院；
2009年3月26日，自治区人民 *** 同意柳州运输职业技术学院正式更名为柳州铁道职业技术学院（桂政函[2009]70号）；同年5月19日举行柳州铁道职业技术学院揭牌仪式。
所获荣誉2006年以来，柳州铁道职业技术学院取得了教科研成果，获自治区级以上立项课题32项，主编主审参编出版各类教材、著作43本，其中主编教育部十一五规划教材2部，主编自治区教育厅立项建设教材2本，在公开刊物上发表论文356篇，获广西社会科学研究优秀成果二等奖1项、三等奖2项，柳州市科技进步三等奖1项，移动全国铁路职业教育优秀课题一、二等奖各1项。现有全日制高职在校生近6000人。在校生参加全国大学生各类技能竞赛中捷报频传，在2010年全国职业院校技能大赛（高职组）比赛中，学院代表广西参赛的计算机技术、现代物流、汽车技术等3个项目的比赛全部获奖，并获得一等奖一项，开创了广西参加全国高职技能大赛获得一等奖的历史先河。学院的毕业生以“下得去、留得住、用得上、有潜力、能发展”而受到用人单位的青睐，不少毕业生已经成为所在单位的骨干力量和技术能手。2006年以来毕业生就业率均达95%以上，毕业生就业率始终位居自治区同类院校的前列。根据近几年对毕业生跟踪调查和反馈信息表明，用人单位对学生的综合评价满意率达到98%以上。学院先后被授予“全国铁路职业技术教育先进单位”、“广西壮族自治区职业教育先进单位”、“自治区文明单位”、“自治区先进基层党组织”、“广西暑期大学生社会实践先进单位”、“铁道部优秀基层团委”、“广西自治区先进团委”等荣誉，深化教育教学改革的先进事迹曾多次被有关媒体宣传报导。
办学特色学院人才辈出，建校以来为铁路现代化和地方经济建设培养了8万余名高技能人才，涌现出了广西经委副主任、广西地方铁路公司总经理秦成功，南宁铁路局副局长黄翔，南宁铁路局党委副书记、纪委书记张柳胜，广西玉柴机器集团有限公司董事长兼党委书记晏平，南宁铁路局公安局局长彭清焰，铁道三八红旗手贤桂清，全国劳动模范玉惠文，全国三八巾帼标兵株洲北站值班站长钟红，铁道部大桥局总会计师古继洪，中国铁通总经理熊建平、审计署信息邮政局副局长崔光庆，广西南方航空公司纪委书记刘宝澍、武汉铁路局党委常委、纪委书记杨秀杰，全国服务明星樊桂玲、广西十大青年企业家冼进才、广西青年企业家协会副会长叶盛、北京爱播网技术总监冯启忠等一大批优秀人才。
升格高职学院以来，柳州铁道职业技术学院坚持“以 *** 思想、 *** 理论和‘三个代表’重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持党的教育方针，以服务为宗旨，以就业为导向，以培养高素质技能型人才为中心，以专业建设为龙头，以师资队伍建设为重点，以深化改革为动力，坚持校企合作、工学结合，走特色创新之路，努力实现规模、质量、结构、效益全面协调发展”的办学指导思想，坚持“依托行业，立足广西，辐射全国，服务基层。以高职学历教育为主，向行业培训、社区成人教育延伸；以工科专业为主，其他专业协和平校区主教楼调发展；以人才培养为根本，积极开展套用研究和技术服务。努力建设在广西区内有重要影响、专业建设在全国具有特色的高职学院”的办学目标定位，逐步形成了交通运输、电子信息、机械制造等专业（群）为主，艺术设计、商贸物流等专业（群）协调发展的办学格局。目前，柳州铁道职业技术学院设有7个教学系，拥有专业36个（其中通信类专业经自治区教育厅批准可自主设定），铁道部优秀专业3个，自治区优质专业1个，自治区级精品课程1门。在全院专任教师300人，副高及以上职称75人，其中硕士、研究生学历及在读硕士及以上研究生135人，全国优秀教师2名，省部级优秀教师6人，广西高校优秀人才资助计画3人，专业教师中“双师”素质教师比例达72%，自治区级教学团队1个。
是两个部分。但供电段要是铁路五大段之一，而水电段不是。具体来说，电务段是负责铁路线路旁的信号设备的维护.，水电段负责铁路部门的水电。
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
水电段，管铁路上的设备的水电之类的，负责铁路部门的水电，是铁路的基础部分，但不是五大系统。
铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆。五大段。是铁路的最重要的五大基础。
铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路三级体制的重要组成部分。中国有18个铁路局，分别是：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。