加注乙醇汽油应该注意哪些事
有传言称乙醇汽油全面推广吓坏了不少车主，身处河南、安徽、天津等乙醇汽油试点地区的小伙伴们表示被这东西坑得不轻，不少车主表示在加注了乙醇汽油以后，爱车有点“消化不良”，不仅动力降低，油耗也上去了！
其实乙醇汽油并没有那么可怕，广大车主不必太过担心，今天就一起聊聊关于乙醇汽油的那些事吧！
什么是乙醇汽油？
简单来说就是在普通汽油中兑入乙醇，按照我国的标准就是90%普通汽油混合10%燃料乙醇调和而成，这也就是我们常说的E10乙醇汽油。推广乙醇汽油可有效降低汽车尾气中一氧化碳与颗粒物排放。
同时，制造乙醇的原材料主要为高粱、玉米、植物秸秆等农作物，是理想的可再生能源，可再一定程度上缓解对进口石油的依赖，是国际能源发展战略的一部分。
事实上，我国并不是唯一推广乙醇汽油的国家。自1979年开始，美国便开始推广E10乙醇汽油，部分地区甚至还会提供乙醇含量高达85%的E85乙醇汽油。此外，提供乙醇汽油的国家还有英国、法国等汽车大国。在这些地区的消费者不仅可以自行选择使用那种汽油，许多汽车厂商还会针对两种燃料对车辆进行特别调教。可以称之为弹性燃油车辆，打开油箱盖也会看到标明适用何种油品的铭牌。
乙醇汽油有哪些优点？
许多车主对乙醇汽油谈之色变，除非偶尔跑长途时没得选，否则坚决不会给爱车加注乙醇汽油。殊不知乙醇汽油还是有不少优点的。
乙醇是比MTBE更环保健康的天然抗爆燃添加剂。乙醇也可提高含氧量，帮助汽油充分燃烧，从而达到降低污染物排放的效果，因此，哪些尾气不合格的老车，或许可以通过加注乙醇汽油来通过车辆年检。
乙醇汽油有哪些缺点？
乙醇汽油由于混入了乙醇，因此相较于普通汽油热值有所降低，会直接导致动力下降。而某些车型的行车电脑在检测到加注乙醇汽油后会主动调节进气量以及喷油量，以适应乙醇汽油并输出与普通汽油相同的性能，由此会引发油耗升高。而对于那些年代较久远，技术较为落后的车型来说，加注乙醇汽油后动力衰减更为明显。
如果说加注乙醇汽油带来的动力减弱权当是为环保做贡献其实还算说得过去，车主最不能忍的是乙醇汽油对车辆的损伤。
众所周知，乙醇是一种高效的有机溶剂，因此它对车上的橡胶件与塑料件具有腐蚀作用，而乙醇在燃烧不充分时还会产生乙酸，乙酸又会腐蚀金属。不过当前国内提供的乙醇汽油中会添加抗腐蚀剂，短期内影响较小。
乙醇汽油的保质期低于普通汽油，只有15~30天。原因是乙醇会吸收空气中的水分，尤其在空气湿度高的地区，乙醇汽油的保质期会大大缩减。燃烧含有水分的乙醇汽油，是损害发动机寿命的真凶！
加注乙醇汽油注意事项
即加即用原则，避免在加注乙醇汽油后长期停放，超过乙醇汽油保质期最好更换新油或添加除水剂，以免对发动机造成不可逆的损伤。
初次加注乙醇汽油前清洗油路，乙醇汽油本身具有清洗油路的作用，但不适用于年限较长的车辆。过多的油泥胶质被清洗反而有可能阻塞管路。
乙醇汽油比普通汽油更加环保，当前推广乙醇汽油不仅需要后续政策的优化，更需要广大车主的理解。国内车企也应学习其他国家的经验，推出适用乙醇汽油的车型。
油箱盖建议加93号以上汽油，93号汽油是现在的几号
汽车使用的燃料，大多是汽油和轻柴油。汽油发动机燃用汽油，柴油发动机燃用轻柴油。它们都是从石油中提炼出来的产品。但大家现在对燃油的问题，很多人的理解进入了误区，认为对于发动机来说高标号的汽油肯定比低标号的油好，其实并不是这样，什么样的发动机有不同的压缩比，可以选择相适用的标号汽油。
中国车友应该认同一个事实，中国汽油的烃链比较短，含硫量高，杂质多，所以虽然是同一标号的汽油，跟国际比，在燃烧效果油耗方面有一定的差距，发动机出现积炭的机率会高很多。经常，汽车用户因为发动机抖动问题或者怠速问题找到加油站，加油站说：我们的燃油质量绝对符合国家标准（中石油、中石化均这么称）；找到维修站，维修站说：我国的燃油质量不合格中国人都知道，要告你们告加油站。维修站的的解决办法是：用户付清洗费，他们帮助清洗油路。而消费者苦的是无法对燃油的质量进行鉴定。很多人虽然对目前的燃油质量持有很大的怀疑。就像得胃病的人，大多与饮食习惯不良有关一样，任何技术故障都有它一定的科学解释，但是就是没有一个机构调查此现象和进行核实。
日益上升的油价让消费者不得不重视油耗问题。就汽油来说，97#于93#相比是否会更省油？两种燃油不小心混用有什么后果？相信大家都很想知道。
一、 要理解93#和97#的区别，有必要先了解一些基本概念：
1、压缩比：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
2、爆震与抗爆性：
一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
3、辛烷值--标号：
为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
二、降标用油与超标用油：
93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％-8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是燃油纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。
三、国内汽油分析：
从目前国内燃油状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾燃油在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。
另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。
而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。
在实践中，不同的车友对于93号油和97号的使用有不同的心得和不同的说法：
1、93派：
93和97只是辛烷值不同而已，和燃油的清洁度没有关系，因此97比93清洁有待考证。只是燃油来源不同，质量不稳定，在有的加油站97可能只达到93的标准。 97比93不一定会让车更有劲(甚至相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降。
2、97派：
97油抗爆性好一些，用起来发动机的动作比较柔和，动力和油耗方面没有感觉。 97百公里比93省半个油，差价也找回来了，97挺好的啊！是显得比93的肉点，但是转速拉上来感觉平顺性很好，没什么太多的不同，而且97的好像比93的省油。GiX车: 用97，节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱，何乐不为。 感觉97的跑起来更柔和一点，至于加速和油耗，和93差不多。纯个人感觉，而且区别挺明显。97的感觉比93的爽，不过改用97的之后油耗比93的高1L，也可能是路不好。
3、中间派：
都用过一段时间，感觉93比较有劲，但97好像能多跑一些公里，感觉花同样钱基本上公里数无太大差别，省不了多少钱。GTX从93#油换97#油没什么感觉。 加97的车比较轻、省油，但提速没力。 T系车比I系车压缩比要高一点（当然，没高到必须使用97油），CT车:在车友用车的感受中，97比93提速要稍微慢一点，并不是提速不好，是有一点延迟，不象93那么爆，感觉一下就上来。 不要过于在意，不过要加97号油就要坚持。
最后建议用户还是按照用户手册的要求加相应的燃油，不然届时保养问题厂商会因此刁难！对于高档进口车还是建议用97#油，对于国产中档车，93#油足以。不小心混用了两种燃油，问题不大，用完后加回原来的油号就可以了。
???最近有些车主来询问，说自己购买了比较老旧的二手车，它的油箱盖上面说建议加93号以上的汽油，93号汽油是什么汽油，我好像没有见到过这种汽油？其实车主只需要加92号以上的汽油就可以了，93号汽油是之前的汽油编号，跟现在的92号汽油是属于同一燃油标号。
???
93号汽油是现在的几号
???93号汽油就是现在的92号汽油。93号汽油编号属于国四时期，自从2017年1月1日开始，全国的燃油标号进行改革，统一供应国五标准汽柴油之后，就将汽油编号为90号、93号、97号的汽油调整为89号、92号、95号、98号这四个汽油编号。
???
???车主在加油的时候，最好不要将两种标号不一样的汽油进行添加。虽然标号不一样的汽油只是成分比例不一样，主要成分还是一样的，但是经常混加的话，会导致发动机的设置匹配不准确，发挥不了该有的功率，还有可能出现动力不足等情况。
???
???车主添加燃油的时候，最好就到正规、大型的加油站进行加油，虽然油费会稍微贵一点，但是对车辆有很好的保护效果。如果到小型的加油站进行加油，虽然油费比较便宜，但是很容易添加到质量劣质的燃油，对车辆的影响是很大的，很容易造成发动机严重积碳的问题。