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系唔系即系有中国香港仔站
2015年通车?
南港岛线（South Island Line）是中国香港铁路有限公司的未来路线计划之一，并为2007年度行政长官施政报告的十大建设之一。路线计划连接中国香港岛北岸及南区，以解决南区的交通挤塞问题。铁路分为南港岛线（东段）及南港岛线（西段），为一中型铁路系统。南港岛线东段初步决定于2011年1月动工，2014年12月完成，而西段则暂时未有兴建时间表。 期计划 早于1980年代，中国香港 *** 已将南港岛线列入长远交通发展计划。当时的路线也是分为两部份：纵线来往金钟、田湾、海怡半岛及利东邨；横线来往钢线湾（今数码港所在地）、华富邨、华贵邨、田湾、中国香港仔、黄竹坑及海洋公园。此为南港岛线的雏形。 根据中国香港 *** 运输科于1993年发表的铁路发展咨询文件，南港岛线是一个中型铁路系统，定线与以上相似。当中南港岛线的纵线在港岛北岸设太古广场站（金钟南部），再与北港岛线的会展中心站交汇。当时 *** 表示该线并无逼切需要兴建，而造价则估计约58亿港元。[2] 由于这只是长远交通发展计划，故多年来一直被有关当局暂时搁置。 [编辑]重新研究 2002年，中国香港 *** 邀请地铁公司（现称港铁）进一步研究南港岛线的发展方案。当时建议定线由中国香港大学经鸭脷洲接驳至湾仔。 惟此定线忽略了中国香港仔居民的需要，故地铁于2004年提出修订方案，将南港岛线一分为二，并将拆出来的西段与当时建议的西港岛线合并，西段的终点站为西营盘，服务数码港至黄竹坑。东段仍称为南港岛线，终点站则延长到金钟，服务中国香港海洋公园至鸭脷洲。当时东段亦考虑加停跑马地及湾仔。 [编辑]分段兴建方案 在2005年2月，地铁公司（现称港铁）在详细考虑立法会议员及公众对南港岛线建议的意见后，完成分段兴建的可行性研究及将有关的分段兴建方案递交 *** 审议。西港岛线将会成为港岛线的延线，而非南港岛线西段的延线。而南港岛线则落实分为东西两段。 *** 在2005年6月30日宣布批准地铁（现称港铁）兴建西港岛线时表示，南港岛线的建议要待规划署2006年底完成的南区旅游及商业发展规划，以及海洋公园重建计划的审议结果，才作决定。[3] [编辑]落实兴建东段 2007年10月10日，行政长官 *** 于施政报告中表示[4]，南港岛线将会落实兴建，预计于2011年动工，2015年完成。 2007年10月27日，地铁（现称港铁）宣布会在海洋公园、黄竹坑及海怡半岛三地兴建铁路站，但利东、湾仔及跑马地是否设站则仍在研究中。 2007年12月18日，中国香港行政会议批准南港岛线（东段）兴建[5]，东段从金钟站出发，途经海洋公园、黄竹坑、利东及海怡半岛共五站，全长约7公里，车程需约10分钟，以中型铁路形式设计，造价约70亿港元， *** 以黄竹坑站及车厂上盖物业作为补贴。湾仔及跑马地则搁置兴建车站，西段则暂时未有兴建时间表。中国香港赛马会建议在跑马地马场旁设站，港铁与马会磋商设站问题，但最终于2009年1月正式搁置跑马地站。 2009年7月，港铁宣布会于赤柱舂坎山设置临时的爆炸储存仓库。 [编辑]定线 计划中的路线分为两部份： [编辑]东段 南港岛线（东段）将由中西区的金钟开始，穿过隧道后到达南区于中国香港仔隧道收费广场附近转到高架桥，经过海洋公园、黄竹坑，穿越中国香港仔海峡后转向地底，到达利东邨并以海怡半岛为终点站；途经湾仔和跑马地马场的建议已被否决。 已否决兴建的车站 湾仔：根据2007年12月的南港岛线方案[6]，南港岛线东段将不再在湾仔设站，换言之计划已搁置。 跑马地：在2009年1月13日，有传媒引述 *** 消息人士指将兴建的南港岛线，不设跑马地站，以免增加车程时间及延误工程[7]。 [编辑]西段 南港岛线（西段）将由中西区的中国香港大学开始，到达南区的数码港，再经华富邨及中国香港仔，最终以黄竹坑为终点站。西段将会兴建5个车站，其中黄竹坑设有转车站，可转乘西段或东段的列车。南港岛线（西段）则可于后期兴建。 已否决兴建的车站 玛丽医院 田湾: 此站的提议于《铁路发展策略》便已出现，作为当时南港岛线纵线及横线之间的转车站，连接南区及金钟，但其后南港岛线的计划有变，改为在中国香港仔隧道一带连接港岛南北，加上田湾的人口较少，因此再没有于该处设站的需要。 。
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