人民需要什么，五菱就造什么！这是五菱最著名的广告语。国家开放三孩政策，五菱随即向市场透露，准备推出一款适合大家庭的平价MPV产品——新五菱之旅。上个月，笔者有幸在当地的4S遇到了这款朦胧的产品，并立即拍摄了一个小视频发布(点击回看)，引起了大量的围观和评价。可见这款产品在市场上还是很受欢迎的。在众多评价中，笔者也注意到这款即将上市的新车有很多潜在消费者的关注点。下面结合我自己的个人观点一起来分析一下:
第一，纯家庭潜在消费者比例非常高。
五菱之所以在一段时间内成为“神车”的代名词，与五菱产品的定位密切相关，物美价廉，适合宜家。例如，一辆5万元的五菱洪光不仅可以解决一个大家庭的运输问题，还可以解决家庭用品或小企业的物流运输问题。后期用车成本相对实惠，所以五菱洪光一度被称为地球上最火的汽车产品。但随着社会的发展，消费者对产品的要求也发生了变化，五菱洪光也逐渐与时代的发展不相适应，所以现在的销量已经无法与当年最辉煌的时刻相比。所以厂家及时升级推出了更大更可安装的五菱洪光PLUS版本空，一度引来市场的热捧。但由于五菱洪光plus仍然无法解决多人、货同时出行时使用空的核心矛盾，尤其是在国家放开三孩市场政策后，此类产品正在成为市场迫切需求的情况下，厂家将继续升级推出现款五菱洪光PLUS的PLUS版本，并将新车命名为征途！
旅程与五菱洪光PLUS的外观一模一样。
五菱洪光升级版的外部特征:
即将到来的五菱之旅显然是五菱洪光PLUS的加长版:
虽然五菱之旅的定位仍然是人货混合的多用途产品，但笔者发现视频评测中有相当比例的人将这款产品定位为纯家庭出行甚至长途出行的潜在目标车辆。但从厂商目前发布的车型具体信息来看，显然这部分消费者还没有得到足够的重视，比如旅途的驾驶便利性、乘坐舒适性、产品安全配置等都明显不够。
第二，空优点突出但缺点很多。
新征费之所以能在市场上引起严重的围观，很大一部分原因是在价格合适的前提下，最大化产品的可获得性空。目前还没有真正的同级别竞品。
市场认可度的优势:
厂家在宣传的时候，把征途的外部尺寸和内部空和别克GL8对齐，可见厂家足够自信。
车内灵活的布局空让Journey成为同价位中最受关注的产品。
其中七座车型即使满载也依然有相当大的行李箱空，以至于旅途有很多仰慕者。
目前市面上主流的10万~ 15万家用MPV产品，大多都是搭配滑动门的，但是征途有双滑动门，也是备受市场推崇的。
虽然旅途的定位不高，但还是为第二、三排乘客提供了温暖的配置关怀，这是很多对手做不到的。
集中市场吐槽的坏点:
作为一款全新的产品，征途的外观毫无新意，大小脸特征太明显。
对于把这款车当做家用产品的消费者来说，全塑料内饰太廉价了，完全没有一点温馨感和时尚感。
车内主被动安全配置太差。面向家用市场的7座豪华版只有双气囊，连ESC车身稳定系统都没有。
由于车身布局的限制，第三排的乘坐舒适性有点牵强，而且作为七座产品，座椅中间没有头枕。
座椅的灵活变化功能过于简单，第三排座椅只能整体折叠，第二排座椅无法放倒。
除了前窗，中后窗只能推开一条缝。这太粗糙了，不能降价。
第三，对动力匹配和底盘舒适性普遍不满意。
从目前厂家公布的信息来看，征途目前只提供一套动力装置，就是大家比较熟悉的五菱宝骏很多产品上广泛使用的1.5T发动机。该机最大功率147马力(108kW)，最大扭矩250N·m，这套动力用在车身庞大的旅程和即将到来的多人加货之旅的场景中，显然有点弱。征途的传动系统只有6挡手动，这是唯一的选择。现在国人明显越来越依赖自动挡产品的驾驶模式，对于手动挡的操作非常陌生。而且征途车身底盘只有前麦弗逊后钢板弹簧的货箱悬挂结构，面对家庭出行的使用场景，明显存在舒适性不高的缺陷。
征程采用中置后驱的动力布局模式，搭载上汽通用老款1.5T发动机，满载下动力明显有些牵强。
全程都是6MT车型，现在社会上很多用户已经不熟练操作手动挡车型了。
全程只有前麦弗逊后钢板弹簧的底盘悬挂模式。虽然在载重状态下强度有保证，但载人时舒适度明显较差。
第四，价格可能是这个产品在市场上成败的最关键点。
虽然征途将于8月上市，但厂商只发布了车型的配置信息，并未透露任何价格信息。到店看车，销售只是含糊的回答，7万左右起步，最贵的9万左右，一个可能的价格区间。根据五菱洪光PLUS的定价区间和各种网络流传，个人认为面向家庭用户的7座舒适版很可能定价在7.5万左右，而7座豪华版很可能定价在8.5万左右。虽然征途在市场上有很多不好的点，但目前来看，10万元以下选择空相对宽敞的产品显然非常有限。如果厂家继续秉承五菱产品物美价廉的精神，上市时的实际价格明显低于自己预测的价格，那么肯定会点燃一部分徘徊消费者的购买热情，很多明显的缺陷可能会被消费者选择性忽略。官方价格是多少，真实空市场有多大？8月已经过半，问题很快就有答案了。
五菱征途的真实售价是多少？市场有多大空？答案很快就会出来。
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