多式联运，顾名思义是由两种及其以上运输方式（海、陆、空、铁）相互衔接、转运而共同完成的运输过程。是由多式联运经营人根据运输路线，实施分段运输、各段涉及不同的运输方式，最终实现货物全流程运送的方式。
多式联运的核心在于设定线路中的各节点（中转枢纽站），基于中转枢纽站将整个运输路线分段，在各运输区段基于时效、成本、服务选择最优运输方式。多式联运的货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。货物从工厂装箱打板、装进集装箱后，在中转枢纽站，可能会进行卸货、理货、分拣货物、集货、装箱打板等操作，途中会进过一个或多个中转枢纽站，最终达到目的地被签收。
对于多式联运经营人来说，如何设置个路线、各运输段如何选择合适的成运输至关重要。好的系统设计，有助于多式联运经营人维护节点信息，合理规划设定运输路线，各运输段选择最优运输方式，实时全联络追踪。在整个系统设计中，常规的我会将整个运输分为：揽收段、陆运中转段、空运段、海运段、铁运段、陆运中转段、派送段。最基础的信息：节点管理、线路管理、代理承运商管理、订单管理、运单管理。
揽收段：即从发货起始点到第一个节点的小范围揽收区域。第一个节点可能是区域的网点、集货点。
陆运中转段：即从第一个网点到港口、货站，这段通过陆运方式运输的区域段。
空运段：即从起始机场到目的机场的空运区域段；
海运段：即从起始港口到目的港口的海运区域段；
铁运段：即从起始站点到目的站点的铁运区域段；
派送段：即从最后送货上门、送货到港的小范围派送区域段；
系统自动根据订单中的起始地址、目的地址及节点信息，规划不同的运输路线。多式联运经营人根据实际基建能力、资源、成本、时效等维度确定运输路线。订单自动根据运输路线中的区域段分段拆分订单。对于揽收段、派送段均有可设置自己的服务范围，拆分后的子订单根据揽收段、派送段的服务范围向第一个、最后一个中转节点下方订单。陆运中转段如有多个承运代理商，则系统根据各承运代理商的运力能力、成本、时效能力选择最优承运代理商，并推送预报订单。对于海、空、铁则需要多式联运经营人提前走货物代理系统中预约班次、仓位。拆分后的子订单，在各运输段存在合并、拆分的不同子运输单情况，系统自动对各运输段进行监控管理，多式联运经营人则需要关注告警、异常运输单。
铁路物流基地属于工矿仓储用地吗
扫描分为到达入库扫描和到达转场扫描两种。到达入库扫描说白了就是你的货物到达实际到站，已经做完卸车确认，如果你发的是三类包裹，那么你就可以凭有效领取凭证去火车站行李房提货了。如果是门到门服务，就可以在家等着送货。到达转场扫描就是你的货物已经到达目的地的中转站，也就是到站而非到达地（中铁快运小件货物运单上有货物的到站和到达地之分）。说的通俗点就是你的货到达你所在城市的分拨中心，等待货物转场到你所在的目的地。因为中铁快运有的二三线城市没有分拨中心或是非直管站营业部。货物需从上一级机构转场。
属于。铁路物流是我国铁路货运网络的重要组成部分及高效运营的重要保障，是货运列车组织的基地，是铁路运输面向市场的窗口，它是属于工况仓储用地的。物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为实物分配或货物配送。