一辆无法正常使用的单车，在拆解中会将车篮、车架、车轮进行拆分，甚至微小的不锈钢螺丝都会拆下分类存放。消失的共享单车，遗留的一地废铁。
作为共享经济的代表，共享单车大家都不陌生。作为解决最后一公里出行的最佳方案，共享单车在资本助推下，曾占据大街小巷。橙色、**、蓝色等颜色的共享单车，是城市中流动的色彩。
然而最近，在通州居住的凌晗发现自己越来越难找到共享单车了，“去年随处可见的共享单车，现在基本没有了，都被街道的有桩自行车代替。”大街上，基本上也只剩橙色和蓝色系单车。
随着共享单车代表项目ofo资金告急，超1600万用户排队退押金的事件频频登上热搜。为了抵债ofo最终将原本造价300元的单车以5元的价格“贱卖”。ofo甩卖共享单车，拉开了行业迟暮后的情形。投放量大于使用量在共享单车行业已成常态。
7月31日，北京市交通委发布今年上半年共享单车运营情况。根据数据显示，上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。这意味着目前被投放的单车每天最多只被使用了1次，车辆投放量严重过剩。
物极必反、月盈则亏。2018年初共享单车达到顶峰，单车数量急剧扩增，同时也给城市治理带来了极大的难题。违规停放、坏车率高、私占现象严重。原本方便人们出行的共享单车，如今整正迎来一场治理战。
“一般需要寻找3辆以上，才能找到一辆可以正常使用的单车。”曾有许多用户反映。除此之外，共享单车的安全情况也令人堪忧。为了快速扩张，部分企业采用的单车质量也不合格，安全事故频发。
自起步至衰落、从骑行成风到难以处理， 曾经风光的共享单车行业，经历4年发展走入困局。变身一具具废铁后，共享单车行业的新战争是艰难的处理战。当然最重要的是，共享单车的行业发展历史，能否给共享经济以启迪。最大的共享经济项目，本不该成为最大的浪费资源项目。
只需市民要拿出手机就可以扫码开锁，同时还可以提前查询附近站点位置及在桩车辆数量，及目的地站点位置及在桩车辆及空桩数量，合理规划出行线路。APP/小程序扫码租车让公共自行车租借变的更加方便快捷。
公共自行车是通过移动互联网、在线支付、大数据分析等技术手段增强用户体验、提高用户粘性、推广和普及绿色出行理念，取用方便，就近借还，还没什么费用和尾气排放，即使交通再拥堵，有个十多分钟时间就可到达目的地，特别是对于上班族来说，这实在太方便了。
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