一、单项选择题
1、A 2、A 3、C 4、B 5、D 6、A 7、C 8、C 9、C 10、A 11、B 12、B 13、B 14、C 15
、B 16、C 17、B 18、D 19、A 20、A 21、D 22、A 23、A 24、C 25、A 26、D 27、A
28、A 29、B 30、A
二、判断题
1、否 2、是 3、否 4、否 5、是 6、是 7、否 8、否 9、否 10、是 11、否 12、是 13
、否 14、是 15、是 16、否 17、是 18、否 19、否 20、是 21、否 22、否 23、否 24
、否 25、是 26、否 27、是 28、是 29、是 30、否
三、多项选择题
1、ABD 2、BCD 3、ABCD 4、BC 5、ABCD 6、 ACD 7、ABCD 8、CD 9、 ABD 10、
11、ABC 12、ABD 13、ABCD 14、CD 15、AB
四、问答题
1、根据我国国际海运条例的规定，国际货运代理企业经营无船承运业务的，不得有哪些违规行为?
答：1、以低于正常、合理水平的运价提供服务，妨碍公平竞争;
2、在会计帐簿之外暗中给予托运人回扣，承揽货物;
3、滥用优势地位，以歧视性价格或者其他限制性条件给交易对方造成损害。
4、其他损害交易对方或者国际海上运输市场秩序的行为。
5、不得接受没有取得无船承运业务经营资格者委托为其代理签发提单。
(每点为1分，答上3点即可)
2、简述商品运输标志的组成及其作用。
答：运输标志。是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成，(1分)其作用主要是便于识别货物，便于收货人收货，(1分)也有利于运输、仓储、检验。(1分)
3.简述海运集装箱单的主要作用。
答：作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单证;(0.5分)
作为向船方通知集装箱内所装货物的明细表;(0.5分)
单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据;(0.5分)
在卸货地点办理集装箱保税运输的单证之一;(0.5分)
当发生货损时，是处理货损事故的原始单据之一;(0.5分)
卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货的单据之一。(0.5分)
4、货运代理人作为MTO安排多式联运业务，请回答国际多式联运公约对MTO交付货物的形式是如何规定的?
答案：(1)将货物交给收货人;(1分)
(2)如收货人不向多式联运经营人(或其代表)提取货物，则按多式联运合同规定或按交货地点适用的法律规定或特定的行业惯例，将货物置于收货人的支配之下;(1分)
(3)将货物交给根据交货地点适用的法律、规章规定的必须向其交付的*或其他第三方。(1分)
5、简述航空货运单的用途
答案：
①是承运人与托运人之间缔结运输凭证的运输契约。(0.5分)
②是承运人收运货物的证明文件。(0.5分)
③是运费结算凭证及运费收据。(0.5分)
④是承运人在货物运输组织的全过程中运输货物的依据。(0.5分)
⑤是国际进出口货物办理清关的证明文件。(0.5分)
⑥是保险证明。(0.5分)
五、计算题
1、一批出口货物CFR价格为9890USD，买方要求卖方代为在中国投保，卖方委托A货代公司按CIF加一成投保，保险费率为1%，请A货代公司代卖方来计算该批货物的保险金额是多少，应交纳的保险费是多少?(分别列明计算公式)
答案：CIF=9890/(1-1%X110%)=10000 (式子1分，结果1分)
保险金额：10000X110%=11000 (式子1分，结果1分)
保险费：11000X1%=110USD (式子0.5分，结果0.5分)
2.某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶货物以海运方式出口国外。货物的重量为0.5吨，小桶(圆的)的直径为0.7米，桶高为1米。货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运该货物。货代查了船公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运价等的规定为：基本运价是每运费吨支付100美元(USD100/Freight Ton);燃油附加费按基本运费增收10%(BAF10%);货币贬值附加费按基本运费增收10%(CAF10%);计费标准是“W/M”;起码提单按1运费吨计算(Minimum freight：one freight ton)。你作为货运代理人，请计算该批货物的运费并告诉货主以下内容：
(1)货物的计费吨(运费吨)是多少?
(2)该批货物的基本运费是多少?
(3)该批货物的附加运费是多少?总的运费是多少?
答案：(1)1个运费吨 (2分)
(2)100美元(1分)
(3)不收(没有)(1分)，100美元(1分)
3、Routing： Beijing，CHINA(BJS)
to Tokyo，JAPAN(TYO)
Commodity ： MOON CAKE
Gross Weight ： 1 Pieces ，5.8Kgs
Dimensions ： 1 Pieces 42×35×15 CM
计算该票货物的航空运费。
公布运价如下：
BEIJING CN BJS
Y.RENMINBI CNY KGS
TOKYO JP M 230
N 37.51
45 28.13
答案：
Volume ： 42×35×15 CM =22050CM3 (0.5分)
Volume Weight： 22050CM3 ÷6000 CM3 /KG = 3.68KGS = 4.0KGS (1分)
Gross Weight： 5.8 KGS(0.5分)
Applicable Rate： GCR N 37.51CNY/KG (0.5分)
Chargeable Weight： 6.0 KGS (0.5分)
Weight charge： 6.0 × 37.51 = CNY 225.06< M=CNY 230.00(1分)
Weight charge： CNY 230.00(1分)
六、案例分析题
1、中国A贸易出口公司与外国B公司以CFR洛杉矶、信用证付款的条件达成出口贸易合同。合同和信用证均规定不准转运。A贸易出口公司在信用证有效期内委托C货代公司将货物装上D班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。在运输途中，船公司为接载其它货物，擅自将A公司托运的货物卸下，换装其它船舶运往目的港。由于中途延误，货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了20天，造成货物变质损坏。为此，B公司向A公司提出索赔，理由是A公司提交的是直达提单，而实际则是转船运输，是一种欺诈行为，应当给予赔偿。A公司为此咨询C货代公司。假如你是C货代公司，请回答A公司是否应承担赔偿责任?理由何在?B公司可否向船公司索赔?
答案：(1)A公司对此货损不承担责任。(1分)
(2)A公司已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。(1分)
(3)按CFR条件成交，货物在装运港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。货物何时到达目的港，是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担，而与卖方无关。(2分)
(4)B公司可凭直达提单向承运人索赔。(1分)
2、我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。根据题意，请回答：
1.本案中B公司相对于A公司而言是何种身份?(1分)
2.B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。(1分)
3.A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。(1分)
4.D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。(1分)
5.D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。(1分)
答案：B公司为无船承运人(承运人)(1分);B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人(1分); A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提单已转让给D公司(1分);D公司有权向B公司索赔货物损失，因为B公司是(无船)承运人(1分);D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人(1分)。
3、一票航空运输的货物，从新加坡经北京中转到天津，运输的是机器设备，货运单号555-89783442(Airport of destination：新加坡;Airport of destination：天津)，3件货物重178公斤，计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运输，再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏，请问：航空公司是否应赔偿?理由何在?如果赔偿，应赔偿多少?
答案：(1)航空公司应该赔偿。(1分)
(2)此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。航空运输，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”此票货物的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。(2分)
航空公司应赔偿 USD20×178=USD3560 (2分)
七、操作题
1、依流程图所标序号写出由集拼经营人(货代企业)办理集装箱拼箱货的具体操作程序。
答案：(各1分)
(1)A、B、C不同货主(发货人)将不足一个集装箱的货物(LCL)交集拼经营人;集拼经营人签发HOUSE B/L 给货主。
(2)集拼经营人将拼箱货拼装成整箱后，向班轮公司办理整箱货物运输;班轮公司签发海运提单给集拼经营人.
(3)集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构(代理人)，同时，还将班轮公司B/L及House-B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收货人交付货物;
(4)集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单等提取整箱货;
(5)A、B、C等不同货主(收货人)凭House-B/L等在CFS提取拼箱货。
2、航空货物入境时，与货物相关的单据(运单、发票、装箱单等)也随机到达，航空公司的地面代理需要向货运代理公司交接的有：国际货物交接清单、总运单、随机文件、货物。交接时要做到：单、单核对，即交接清单与总运单核对;单、货核对，即交接清单与货物核对。
当出现以下问题时，问：采取何种处理方式?
问题 总运单 清单 货物 处理方式
1 有 无 无 总运单退回
2 有 无 有 清单上加主运单号(1分)
3 无 有 有 主运单后补(1分)
4 无 有 无 清单上划去(1分)
5 有 有 无 主运单退回(1分)
6 无 无 有 货物退回(1分)
首先来看C选项，注意15的Note.只是表明注意货损或者丢货。实际操作中，不管整柜还是拼箱，入场站后，司机都会填写回箱单或入库单来证明到货数量，对于货损，场站是不会收包装破损的货物的。这就意味着，只要场站肯收货，货物的数量和包装质量就有保证，至于货代这边全过程不会有人跟踪的，完全是工厂监装货物。此环节出问题，应有工厂或场站负责。货代只需出具当时场站收货的证明协助货主找到问题所在，从而帮助货主索赔。到目的港以后如果出现货损丢货，如果是运输中出现货损，将由carrier负责赔偿。货代只是负责协助货主向工厂或者场站或者carrier索赔，并不负实际责任。要清楚货代的职能，只是协助出运，要是细心的话你也能从提单的背书条款上读到，“shippers load and count-sealed by shipper”这样免责声明。
再看D选项，。。assist。。呃。。。D选项跟C选项说的基本是同一个事儿。。货代只是协助出运。并不是职责。说句不好听的，货代全程连货长啥样儿都看不到，凭什么负责。。
希望能帮到你，有疑问需要补充的，再找我