两个问题分述如下，一得之见，仅供参考：
第一个问题：
如果我是决策者，一定会引进物流信息系统，一切物流信息系统都来源物流管理，来源于TS，来源于业已成型的体系。万变不离其宗，即使自主开发，你会发现也不会有什么创新，何必浪费开发费用和时间，舍近而求远呢！
第二个问题：
我国制造业如何实现低库存甚至零库存，物流信息的准确性和及时性固然重要，这也是物流信息系统所带给我们的益处，可以让我们第一时间收到库存报警信息，以便及时修正计划，但个人认为，一汽系统月份要货计划的准确性决定了我们能否实现低库存，乃至零库存。零库存是企业追求的目标，可以有效降低库存资金，规避浪费，但零库存的关键取决于主机厂的要货计划必须准确，否则就会产生供货危机，造成主机厂停线乃至停产，这种风险谁敢承担，所以，在主机厂要货计划不准确，朝令夕改的前提下，依据惯例，零部件企业只能依靠建立一定量的库存以规避风险。故而，当下之时，作为零部件企业追求零库存无疑只能是一种良好的愿望而已。
与电子商务的迅猛发展相应，整个快递业、或者说广义来看整个“物流行业”，也都取得了今非昔比的大幅成长。
但我们讲一个行业“朝阳行业”或者“夕阳行业”，其实又跟它的规模大小、在国民经济中占比多少，没有多少直接关系。
举例来说：
食品行业借助人们必不可少的“一日三餐”，在任何国家几乎都成长为了一个举足轻重的行业；
但这个行业恐怕就难当“朝阳行业”的名号。
就是说，当我们的创业者选择在该领域（“夕阳行业”）创业，那么他她将很难取得成功；而纵然我们的创业者侥幸在该领域当中取得了“成功”，这种“成功”（无论在财富规模还是社会地位上面）恐怕也难以与那些更契合时代的科技创业相提并论。
我们说一个行业为“夕阳行业”，并不是说它不重要；我们说一个行业为“夕阳行业”，背后意思，其实是在说这个行业已经不再需要多少“创新”、而仅仅只需要“保守重复”，就能够完成正常经营。
就像在并不遥远的100年前，那时候因为教育事业荒废、各地文盲率非常高，导致没几个人能写出自己的名字那样；今非昔比，历经系统教育，今天绝大多数人们都已经通晓语言文字，都能自助写出自己的名字。
“夕阳行业”，与我们的文字领域颇有几分相像，或者说，我们的文字领域其实就略带着一点点“夕阳行业”的味道：它们都不再需要多少创新（对文字来说：从书法，到语汇）了。
固然哪里都需要，固然无处不在，但因为“夕阳行业”当中经营者“多如牛毛”的原因，就导致说，如果一个人不具备“过硬水准”的话，他她恐怕将很难在该领域取得超过他人的业绩；
要知道，从“熟能生巧”的角度来看生产与经营：那些生产与经营了数十年、几十年，经历大浪淘沙并反复训练过的人们，纵然禀赋资质低一些，又能有什么理由，在面对一个非常“嫩”的新手时候，出现将市场份额拱手相让的溃败呢？因为该领域已无创新突破口，所以大概也不会出现“新参与者”的成长空间。
某种程度来看，这难道不也是资源达成更合理配置的一个案例吗？既然大家都能做、都具备条件去做，那还有什么理由不将这件工作，让给质量与产量更高、同时对回报要求更低、更加“吃苦耐劳”的群体，来做呢？