纯电动物流车也是要散热的，这是确定的。从散热需求看，纯电动物流车的电池、电机、电控系统在工作中都会产生大量热量。如果热量不及时散去，就会损害动力系统。电机和发动机虽然动力来源不同，但是产生热量这是共性的。
从行业内驿力科技为纯电动物流车匹配的散热系统看，一般包括电子风扇、水箱、控制器和电动水泵。区别传统物流车冷却系统，纯电动物流车冷却系统技术更先进，更符合现代车辆发展要求。具体你可以看看下面这篇文章的介绍，讲的还是蛮详细的。
参考资料：
主要原因有：
（1）纯电动物流车有很好的切入点。目前我国城市整体物流市场处于基本成熟.但最后1公里末端投递的交通工具,是各种摩托车、电动三轮车、电动自行车以及老旧的交叉型乘用车等车辆。这类车辆的上路运行，不论从公共安全、能源及环境和交通角度考虑，还是从企业形象及效率考虑，均无法满足社会和企业的发展需求。
（2）目前纯电动物流车续航里程短，满足不了跑长途的要求。具体地说，这些纯电动物流车能满足同城快递，即白天送货，晚上回到基地充电的要求，不能用于跑城市间之间的干线。物流企业通常会将这部分车型用于二级快递配送及最后1公里物流投递。主要车型是短距离运输专用车及MPV或轻客车型。
（3）基础车型资源丰富。将传统车改装纯电动物流车不仅可以载人、载货，还可以改装成专用车，用途广泛。传统燃油的小型面包车（MPV以及轻客）可以用于跑长途，将传统车改装成纯电动车，目前对原来的市场影响不大。
（4）纯电动物流车技术已经基本成熟。电动物流车目前都是纯电动车，没有混合动力、没有增程（插电）等过渡产品。这类车的三大核心（电池、电机、电控）部件，技术上已经基本成熟，目前是量还没有上来，成本偏高。
（5）纯电动（物流）车营销网络不用新建。这类必须要用营销网络，不宜厂家直销。目前共有62个品牌的218款电动物流车入选《目录》，但实际上，基础车型都是传统的车型，变的是“三电”部分，变的是厂家的品牌。
（6）纯电动物流车对充电设施依赖性不是高。一次充电的持续里程在180公里左右，配车携式充电机，充电为交流充电接口220V，配电量在45度左右。