1月买的征程，开了俩月了，感觉挺不错。高承载力底盘真不是吹的，真是能装货而且开起来也特稳。最大载重量的话征程可是1000kg。其实，之前其实我还有纠结过菱智M5，后来选择征程最主要的原因就是因为综合起来，征程性价比最高，也最为实用。不仅是从空间、油耗、动力和外观上都比较让我满意。
另外，如有等多的载客需要，可以考虑9座高配征程。五菱征程也有7座版本，满足拉货用途。但高配为9座乘用化底盘，更适合做客运。
我这征程虽然是1.8L，但是起步反应比菱智2.0L都快，档位清晰，挂起来也舒服，开启空调后动力仍然够用。五菱的发动机就是强劲有力。菱智2.0L最大是112马力，而征程1.8L就可达133马力，这样一来，征程1.8的排量在动力上优于菱智2.0L。
内饰虽然谈不上多豪华，但是在轻客中算是很不错了。起码坐进去不觉得是面的，做小买卖载人算是相当不错了。此外，征程1.8L百公里是8.8个油，菱智M52.0往少了说都得10个油。总之，五菱征程又能满足物流货运、客货两用还是挺不错。主要还是因为五菱车口碑好，贴近咱百姓生活。
五菱荣光小卡单排能拉多少方
随着国家政策的引导，目前城市中的汽车都在向新能源领域靠拢，除了家用车市场增添了不少新能源车型，在大多数城市，纯电动的公交车也已经替代了燃油公交车。
通过2018年发布的《推进运输结构调整三年行动计划》中，我们可以了解到，在城市建成区的新增车辆中与更新轻型物流配送车辆中，新能源车型和达到国六排放清洁能源车型的比例将超过50%。这代表着不仅私家车和公共交通车型在向新能源方向发展，就连物流车辆也将完成向新能源领域的跨进，而在商用领域长期称霸上汽通用五菱也准备在纯电动物流车方面搞点事情。据悉，上汽通用五菱即将在4月中下旬上市旗下首款新能源物流车——五菱荣光电动车。
五菱推出新能源物流车不仅是为了迎合市场的趋势，更是为了推广"绿色物流"，满足一些大城市有商业需求的消费者，毕竟新能源汽车较普通燃油版汽车成本更低、也更加环保。虽说五菱荣光电动车属于商用车，但外观设计还是跟原来的一样，不会那么的浮夸。不过五菱荣光电动车分为封窗版车型与非封窗版车型两款，非封窗版车型没有太多亮眼的设计，整体与燃油版五菱荣光加长版车型一致。而封窗版车型则有了诸多不同，它属于封闭式的货厢车辆，左右两侧均采用侧拉门的设计，平时装卸货物十分方便，而且车身侧面还自带反光条，符合法律的规定，也有效提高了安全保障。
外观方面，五菱荣光电动车采用了横幅进气格栅，两侧还有独特的家族式大灯组，让人一眼就能认出它的身份，极具辨识度。尾部和大多数微面一样，方正、朴实、整洁，不过封窗版车型属于封闭式货厢，自然没有后风挡玻璃。两个版本车型的车厢容积一样，都是5.1立方米,所以它们都拥有极强的装载能力，这也是为了迎合商用的需求。而尾部还嵌有"五菱荣光EV"标识，时刻凸显出它新能源的身份。
动力部分，五菱荣光电动车搭载了一台60kW的驱动电机，最大功率可达122马力，官方公布五菱荣光纯电版车型的续航里程可达300公里，这样的数据就算放到纯电动轿车市场中也丝毫不落下风，更何况它还是一台新能源物流车的数据。此外，五菱荣光电动车的充电接口被设置在了车身左侧，不但具有我们常见的交流慢充方式，还提供了直流快充，贴合用户在不同场景的使用需求。
除此之外，五菱荣光电动车还进行了超10万公里的路试验证和多项电池验证，产品品质与燃油版车型同样可靠。当然五菱荣光的品质保障不仅来源于此，毕竟上汽通用五菱拥有2100万的用户，而且一直以来它都占据国内微型商用车市场的主导地位，除了数据，更重要的则是五菱这个品牌，对于许多消费者而言，五菱的品牌就是品质最大的保障。
客观来看，相信五菱荣光电动车的推出势必会打破现有的物流市场格局，成本低、环保将成为新的物流发展趋势，而五菱荣光电动车也一定会成为在某些大城市有物流需求消费者的福音，还在抱怨跑货拉拉赚不到钱的车主，不妨看看这台车，肯定挣钱。
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2.7方。五菱荣光小卡单排能拉2.7方的货物，它的车身重量只有2T，而发动机功率高，即使是在货运领域也拥有不错的表现，可以满足一定的货运需求。五菱荣光电动车定位为城市新能源物流车，五菱荣光电动车载最大功率60kW的驱动电机，峰值扭矩为220牛米。