国际快递物流注意事项：
禁运或限运：
1.国际航空运输协会（IATA）、国际民用航空组织（ICAO）、任何所适用法律国家的政府部门或其他相关组织划定为危险材料、危险物品的禁运或限运
2.所适用的海关规定要求申报而未申报；或者货运公司认为无法安全、合法地承运的物品（这些物品包括但不限于：动物、金条、货币、不记名的可流通票据、贵金属和宝石、军火或武器弹药及零配件、人类尸体、色情材料和非法麻醉剂/毒品）禁运。
3.电池和带有磁性的东西是不能走的。液体粉末状的，还有化妆品。都不能走，如果必须走，请找寻有相关资质和能力的公司。
建议： 直接找UPS,TNT,FEDEX,DHL快递东西是很方便，很快，但相对的价钱也很高的。
若找代理的话，服务态度比较好，价钱会相对低一些。但时效上回稍微慢一些的。
二者区别就在于价格，时效，服务态度不一样，两种方式的安全性都是蛮高的（黑代理除外）。
现在市场上有一级代理、二级代理、依次类推以至于黑代理，建议不使用黑代理，在考虑使用代理前，需要看这家代理是否有实力和相关资质，是否能达到所说的实效。
如果在网络上搜寻快递公司，建议不要参考“”和小的信息免费发布网站的信息，知道全是自言自语，自问自答为吸引客户眼球的，最好找正规网络推广的实名网址和工商注册的公司。
在快递时，寄件人，收件人的姓名，地址，联系电话要写清楚哦。将要快递的东西交给快递公司后，填完运单，要向他们要运单上的寄件人联底单和发票。 风险意识：风险取决于三个因素
人们早就认识到航空业成败的关键在于控制风险的能力。北欧航空业在控制风险方面积累了不少经验。
在航空业，除了飞行操作，还有员工考勤管理、备用部件管理，编写程序，飞行员培训以及其他许多事情。所有这些因素都可能出现错误。必须消除这些错误，确保即使这些错误出现也不会发生灾难。回顾北欧航空业过去五十年的经验，风险主要取决于三个因素：
技术因素 以前飞机经常发生发动机着火或者机翼脱落等事故，主要是原材料问题，这就需要飞机材料在构造、认证和维护过程中，应达到耐飞性的严格规定。同时，作业程序同样是一种技术。多年来，飞行员和技术人员的行为不断得到规范，个人习惯已经逐渐被标准化的作业程序所替代。
人的因素 当技术问题基本得到解决时，另一个问题凸现出来，这就是人自身。据调查，因人的因素引起的事故至少占所有事故的百分之八十。
组织的因素 调查者发现，还有一些因素可以导致灾难——管理层，其决策可能在多年之后突破系统的安全防护层而产生危害。现在，安全问题很大程度上取决于组织与管理。
科学策略：工作的优先顺序
安全意识应该体现在航空管理中，这就需要确定安全与质量策略。该政策应该被整个航空公司接受，成为公司高层管理者进行决策的重要参考。同时，应在整个航空公司内传达，以便被大家理解和接受。
飞行安全质量委员会由北欧航空不同公司主管人员组成。该组织每月举行一次研讨会，专门讨论飞行安全的水平和总体趋势。为了达到安全的目标，北欧航空已经确定了安全飞行的策略。公司的每个员工都非常清楚工作的优先顺序：安全、准时、服务。绝不能为了准时或服务而危及安全，同时，服务也绝不能影响准时。
严格监督：北欧当局非常积极主动
当航空公司获得许可并开始运营，航空公司有责任监控运营情况，这意味着安全和质量的责任在各航空公司，而非主管部门。当然，这不意味着政府对此不负责任。相反，北欧当局非常积极主动，其责任主要包括下面几项：
建立适用于所有航空公司的规章制度 国际民用航空组织（ICAO）为这种新兴的交通制定了规章制度，并不断地加以修订完善，从而适应了迅速发展的航空业以及技术发展的需要。这些规章制度现在被国际民用航空组织的180个成员国所遵守。
实行准入控制 准入控制意味着主管部门应该认真评估那些准备介入民航的公司。他们应该核查该公司是否具备进行运营的能力和组织机构，主要人员是否具备经营航空的能力和经验，所需资源是否以经济和人员的形式获得等。北京DHL国际快递指出通过这些非常具体的要求，主管部门能够控制有关公司介入航空业。
监督航空公司的功能控制系统 监督不是为了确认某个人的失误，也不是为了惩罚员工，更不是因为公司的失误、疏忽或错误而起诉公司，北京DHL指出其目的是确保航空公司的功能控制系统正常运转。 DHL服务电话可快速取件。
监督设计和制造方法 对于设计航空器或航空设备的部件，主管部门颁布了详细的设计规程。这种设计要经过主管部门的认证。论证会详细研究设计及制造方法，其中包括远航测试项目。
当航空器被认证和交货后，制造商的责任并没有结束。几年以后，有关部门将世界各地的事故报告加以统计。当发现事故属于系统性的问题时，制造商应该发出有关事故通告，以迅速纠正航空器、设备、文件和操作程序。对于重大问题，主管部门可以发布整改命令。
高度警惕：所有的报告都公开署名
安全报告机制 最常见的安全报告机制是采用航空日志的形式。该日志用于记录飞行的所有技术故障和维护检查情况。日志的所有信息都存储在计算机系统中，以便所有航空公司和主管部门均可获得。一旦飞行出现异常，机长要填写飞行报告。除了飞行报告，还有其他许多安全专题报告。例如，空中交通管制报告，飞鸟撞击报告，工作环境报告等。在北欧航空公司，所有的报告都公开署名。因此，基本上所有人都有权报告事故，而不用担心受到公司和当局的处罚。航空公司和主管部门都鼓励公开报告事故，从而增加报告频率。 平邮每公斤100元，处理费1元\件
挂号每公斤120元，处理费1元\件 ，挂号费13元\件
项目 邮费 挂号费 处理费
新加坡小包平邮 ￥100/kg － ￥1/pc
新加坡小包挂号 ￥120/kg ￥12/pc ￥1/pc
收货重量及尺寸限制
重量：2KG以内
最大 ：
方形货物：长+宽+高≤90cm，单边长度≤60cm
卷轴状货物：直径的两倍加上长度之和≤104cm，单边长度≤90cm
最小 ：
方形货物：表面尺码不得小于9cm×14cm
卷轴状货物：直径的两倍加上长度之和≥17cm，单边长度≥10cm
禁运物品
1. 遵守《邮政法》极其实施细则，邮包内不得夹寄现金、危险品；
2. 不寄运寄达国家（地区）法律所规定的禁运物品；
3. 不寄运航空公司禁止承运的物品。
DHL总部在比利时的布鲁塞尔，是由德国邮政、DANZAS、DHL三部分整合而成；现在由德国邮政全球网络100％拥有
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