快递重镇义乌，浓缩了国内快递行业的百态。
快递行业最近一次成为新闻，是普遍巨亏的一季度财报；二是几家公司因低价竞争在义乌吃到罚单。这二者背后有共同的原因：一个野蛮搅局者——极兔速递出现了。
在义乌网红电商村北下朱，银柿 财经 记者跟着极兔速递的快递员送了一天快递。在义乌这座人人想着“搞钱”的小商品之城，四通八达的物流网络下，我们看到了一个个被混乱的价格体系压到喘不过气的快递小哥。
在快递行业价格战的迷局里，不仅有各家快递龙头，有搅局者，有底层一线人员，背后还站着拼多多、阿里等电商平台，这让原本复杂的局面更加难解。而低价竞争带来的行业“内卷”，至今仍然没有找到解决之道。
“每天12小时，月入过万，没有未来”
王磊（化名）是四川人，过了今年生日，就满35岁了，在快递行业工作了近十年。在极兔速递做快递员之前，王磊在顺丰干了快7年，到了义乌后，“四通一达”他都待过。
1.70米出头的身高，50公斤的体重，王磊看起来身形瘦弱，但他是网点里收入最高的快递员。因为每天派件连轴转，睡不够是王磊生活的常态，有时候甚至腾不出时间吃午饭。
王磊骑三轮货车的速度很快，往往压着交通灯的最后1秒冲向对面路口。因为经验多，派件快，王磊负责的区域比其他人要大。不管快递面单上的地址多复杂，只要扫一眼，王磊就能下意识地规划出最佳路线，然后迅速把快件按照派送顺序摆放上车。
搬货，看面单，发动电瓶三轮车，在不同小区楼宇间飞驰……这是王磊的日常。
这样的日常从早上7点半开始，一般要干到晚上7点多才能稍微空下来，干足12个小时是基本。王磊靠着连轴转，可以拿到一万左右的月收入。
记者跟随王磊的那一天，一直到晚上8点半，王磊才吃上晚饭。这一天，王磊总共送了315单快递，刷新了他到极兔速递之后负责区域里的派件记录。
10年的工龄并没有给他带来太多职业优势，王磊不敢怠慢。在这个“靠体力吃饭”的行当里，只有靠勤奋才会有收获。
而且，年龄给他带来了新的焦虑。
“趁现在就找个保安的工作吧。”一天深夜，王磊发朋友圈调侃。一线快递员退下后，找份保安的工作，是王磊身边快递员转型的普遍路径。王磊无数次想从快递员这一行“解脱”出来，但又无数次反问自己：“除了快递员我还能做什么？”
“30+”对王磊来说是个“坎”。“我之前呆过最久的快递公司是顺丰，挺好的，但没办法。这里的顺丰不要我们这些超出30岁的快递员。”王磊深深地叹了口气，继续一趟一趟地把包裹搬上三轮车，“行业里顺丰快递待遇最好，但是招人有年龄限制，像我这样大龄的快递员，是被挑剩下的。”
在快递行业，体力好是最基本的职业素养，每一个转运中心的员工都像不停转动的陀螺，来自全国各地的物流快递源源不断从这里接收、包装、分拣、派发，一个人一天要负责100 300个快递件。
在这家极兔速递网点中，王磊是里面年纪最大的快递员，跟他一起跑快递的同行都是1990年之后出生的“小年轻”。
用王磊自己的话来说，这种含金量低，需要不停跑量才能达标的工作，既耗费精力，也磨灭激情。除了身体上的劳累，王磊还觉得自己看不到未来，更“要命”的是，王磊没有“五险一金”。
王磊压力最大的时间，反而是晚上结束派件的时间段。“到了晚上，许多客户下班回家发现找不到快递，就会给快递员打电话，我们要负责帮客户找快递并且承担丢件责任，但我也不可能一直不下班等你。”
说这些话的时候，王磊点的蒸饺端了上来。他只吃了半盘就放下了筷子，他和记者说，自己的胃口一直不太好。说完拿出手机，屏保是一个小孩的照片，他笑笑说：“这是我女儿。”
价格战的“牺牲品”
身体上的劳累其实在王磊看来不是最难的，看似美好实则建立在流沙之上的“月入过万”，才是最头疼的。
一线快递员的薪资一般由“基础工资+派件提成”组成，王磊所在的极兔速递，单件快递提成在1元上下浮动，比其他快递公司少0.3 0.5元。但这正是极兔速递“以价换量”、低价抢市场的战略，成立之初，极兔凭着与拼多多达成的合作，以量大、价低的策略快速打开市场。
“我的基础薪酬也就1800元一个月，一天的快递量差不多有250单，算下来一天能赚300来块钱。”王磊加入极兔速递也才几个月时间，但这几个月里，王磊明显感受到了极兔运单量的快速增长，而这个增长也在支撑着他。
“最开始我负责的区域每天大概有200单，后来到250单、280单、300单，派单量大意味着提成更多，但相应的是更长的工作时间。”
经验让王磊知道，靠着计件走量支撑的高收入，不会持续太久。一年前在京东做快递员，王磊能拿到单件2.3元钱的提成，但是随着快递行业低价竞争的白热化，快递员提成跌到了单件1.5元钱，收入被砍去大半。
“我们是直到工资打到卡里，才知道提成被削减了，他们是‘先斩后奏’。”当王磊辗转到极兔速递，不到三个月时间里，原本1.1元的单件提成，已经降到单件1元，“每降1毛钱，我们一个月收入就减少六七百块。”
王磊的担忧还有一层：这两年越演越烈的快递价格战，从收件端到派件端，都被打得“入不敷出”，这些问题最终都会让一线快递员更加承压。
早在2019年就曾有媒体报道，申通率先将快递面单价格降低到0.9元，总部一度打到现金流弹尽粮绝，发不出工资，通达系各家血战几回合后，才通过谈判把价格回升到2.5元左右。
而此番极兔速递的搅局，让这样的血腥价格战风云再起，几年前的一幕又重演了。2020年有媒体报道，义乌的极兔速递代理商打出了“8毛发全国”的广告，这样的价格让其他快递根本不敢涨价，只能跟着降价。
“去年就听说有些地方的快递网点爆仓，不是因为‘双十一’这种购物节快递量大，是因为利益分配的问题，收件网点没钱赚了，派件端自然钱也会少掉，提成越来越少，最后网络崩溃了。”一位通达系的快递员告诉记者。
这种“崩溃”还体现在一线快递员的心态上。“本来派件的提成就在被压缩，不同公司还会有不同的规矩，比如有些公司规定，如果你把快递放到快递柜，我们要自掏腰包付3毛钱；再比如不给客户打电话就擅自把快件柜子里，要被罚300元。”上述快递员坦言，一线收件和派件的快递员是最没有话语权的，有时候甚至不知道为什么被扣了工资。
记者在走访过程中，有快递员表示，极兔的价格战，压低的是收件端的价格，破坏的是客户的体验，是电商平台和快递公司的事情，对快递员没有影响。
王磊则不这么认为。“先不说快递公司打价格战时，为了节省成本会降低快递员的提成，整个行业现在行情都不好，各家公司都在亏钱，行业做坏了，接盘的就是最底层的人，就是我们。”
在交谈的过程中，王磊一直和记者强调，这些快递员的“苦水”，是行业普遍现象，不仅在极兔速递是这样，在其他快递公司也是一样的，“对我们来说，顺丰和京东也只是相对好一点。”
疯狂的“兔子”
快递全行业上下这一轮的焦虑，始作俑者是来自东南亚的极兔速递。而义乌，是极兔速递起家的重镇，有消息说，极兔速递有意把区域总部放在这一带。
一位在义乌做了十几年服装生意的老板指点记者，北下朱村现在是义乌的网红电商第一村，甚至被叫做“中国直播第一村”，超过了早先出名的青岩刘村。北下朱村物流公司扎堆，做快递的，做快运的，当然也有极兔速递。“义乌做生意的人多，很多市场热闹的时候快递三轮车都能堵车，打包发货，派件收货，热火朝天。”
记者曾经多次走访义乌的各类商贸城，上至高大上的国际商贸城，下至接地气的居民区地摊，但当记者走进北下朱村的时候，依然被眼前的场景所震惊。
严格意义上来说，这座“电商重镇”是由居民楼组成的，每幢楼的地面店铺成为了各式各样的网红小商品供应集合，平均不到20平方米的一楼门面房，组成了通向全国的电商供货集散地。更惹人注目的是商家们打出的招牌。记者的视线范围内，充斥着“网红爆款”“抖音带货”“云仓供应链”“一件代发”等电商直播行话。
每一家店铺门口，几乎都堆满了代打包或已经打包完毕的货品，货运小三轮忙碌地穿梭在并不宽敞的街道上。每隔一条街，就会出现一家快运公司站点或快递收发网点。而“狡猾的兔子”则选择在更外围的地方布点。“极兔在这里是有一个云仓的，不过集中转运操作的场地在别的地方。”一位快递小哥告诉记者。
记者随机走进北下朱的一家网红零食小店，店主告诉记者：“我们用的就是极兔速递。”对于用极兔的原因，店主直言不讳，就是因为便宜。“极兔小单一公斤以内是1块7毛钱，其他快递都是两块多，如果一件代发还要加四块钱，差距蛮大的。当然如果你平台量大，和其他快递公司是有协议价的，我们小商家肯定没那么大量，比起来还是极兔划算。”
对于服务质量，店主抱怨之余，更多的是妥协。“极兔现在有些地方甚至还送不到，而且后台物流信息更新非常慢，还只能在拼多多后台显示，送货速度也很慢，我们家发一个快件到哈尔滨，其他快递基本三天怎么都到了，极兔起码四五天。但我们店卖的货本来就单价低，极兔还是省下不少成本。”
北下朱一位鞋店老板告诉记者，这里大大小小的云仓非常多，一般云仓是会跟多家快递公司合作的，主要提供打包、发件、仓库等服务。据他了解，使用极兔是在“特定情况”下的选择，“如果不是拼多多的商家，其他商家其实也会考虑综合性价比的，极兔单价是便宜，但是后续物流服务投诉厉害，处理成本很高，选择其他快递如果量上去了，也能谈下来一个不错的合作价。”
“不过便宜还是具有很大的吸引力的，面单价格便宜几毛钱看起来少，一天几千单的量，一个月下来省不少钱。当然如果你不做云仓，自己做做电商卖货，一天就几十单的量，宁可选贵几毛钱的四通一达，你也承受得起那个成本。”
据极兔速递官网显示，在2021年1月份，极兔就完成了2000万日单量的成绩，这样的数字“四通一达”平均用了十几年才达成。连快递行业老大哥顺丰，也不得不承认自己当初小看了它。
“新物种要入局，不靠价格战，怎么进得来？没有价格优势，怎么攻得下人家花了几十年建立起来的市场份额？”一位韵达快递网点的从业人员告诉记者，快递行业的同质化很严重，靠服务和差异化来赢得市场比较难，“低价”最直接。
而极兔速递与拼多多的阳谋已经众人皆知。据义乌一家极兔速递的网点负责人透露，极兔现在90%以上的订单都是拼多多系的，其他电商平台的订单量比较少，“早期极兔是给收件端补贴的，还会强制拼多多商家用极兔，招快递员也会打出比较高的价格，自然就做起来了。”
根据拼多多2020年财报显示，全年订单数达到383亿笔。这种数量级的订单，给极兔速递的扩张按下了倍速进度。
“我们的价格不可能低得过极兔，它们太狠了，极兔亏不亏钱不知道，反正我们是亏的。”上述韵达快递网点从业人员表示，就算不和极兔竞争，现在的快递行业也在亏钱，“对极兔没什么看法，各有各的活法，现在大家只想着怎么活下去。”
极兔被“揪住耳朵”
看似热闹的北下朱，实际上正在经历一场迁徙，看似狂飙的极兔，也正在被监管和市场“揪住耳朵”。
因为门面租金涨价，北下朱的店主们正在往义乌的白岸头村转移，“现在一家店面的租金要到二十几万，前几年只有几万块，负担不起了，大家慢慢要往白岸头搬迁，这里的店面在转租，那边的则在招租，不过那边现在路还没有修好。”上述网红零食店的老板告诉记者。
至于极兔速递，她表示，“如果极兔涨价到和其他快递一样的水平，我们肯定是不会用的，服务质量就在那了。‘四通一达’是一个中立的位置，我们想选哪个快递就选哪个，但据说拼多多很多商户是强制用极兔的，这点我挺反感。”
实际上，当下的极兔速递，已经被迫放慢了速度，极致的低价已经难以维系。
此前，因为低价倾销，极兔速递被义乌市邮政管理局处罚，更有媒体报道极兔在义乌的部分网点被关停整顿。
记者打开地图搜索功能，在白岸头村附近2公里的清溪东路，就有一家极兔速递的操作场地。现场工作人员对陌生人的来访相当警惕，不断催促记者离开。在记者问及前段时间是否收到有关部门停运整顿的处罚时，在场人员均闭口不答。
“前段时间说是被停掉了，具体哪个点不知道。”北下朱附近的某韵达快递网点工作人员工作人员告诉记者，极兔的低价竞争太厉害了，没有快递公司低得过它们。“低价竞争到一个限度总有宏观调控的，邮政局会管的，之前不是还被封杀嘛。”
“现在义乌的快递费已经没有像以前那么便宜到夸张了，极兔被罚了以后据说也不敢报太低的价格，不过快递小单的价格体系一直都比较混乱，价格涨涨跌跌，经常变化。”北下朱一家鞋店的老板告诉记者。
极兔速递的被罚不仅在市场眼里是必然，在其自身员工眼里似乎也是不可回避的命运。王磊对新东家的评价就相当不客气：“到现在还没有建立一套完善的体系，管理规范的标准也没有，快件在地上随便乱丢，这也是极兔目前在揽件端不做个人业务的原因。”
王磊强调，做个人业务就是收散件，和做电商客户不同，需要一套另外的规范标准，包括首重、业务提出、收派件流程等，但是目前极兔的基础设施跟不上，中转运作只能承受现在的电商件。
“顺丰的工资会高一点，管理也会规范一点，我以前在顺丰的时候，车上车下放件，哪敢站直身体，都是要弯下腰的。”说着，王磊弯下腰拿起地上的快递，送进了一家店铺。
记者来到一家极兔速递的网点，以服装店老板的身份想要合作电商件的物流，网点负责人告诉记者：“我们只做拼多多，阿里系的不做，如果你接受只在拼多多后台有物流信息，那也可以。”
这位极兔速递的网点负责人自认为给出的建议相当中肯，对极兔的运载能力也心知肚明，“如果你客单价高，我们就不接了，丢件了赔不起，像我们这边做的单子，一个东西都只卖几块几十块的，丢就丢了。”
显然，不管是超低价，还是服务质量，极兔目前的模式都不是长久之计。如何从低价换量过度到精细化运营，是压在极兔头上的难题。
然而，在快递小哥们的眼里，被极兔搅乱的市场，其实以前也一直是“乱的”。“价格战不是新鲜事，这个行业就是这样，我们只能用更多的工作量，换来比以前更低的收入。”晚上九点多，吃过晚饭，王磊骑上三轮小货车，和记者匆忙告别。他说，也不知道自己还能送几年快递。
行业拐点会到来吗？王磊回答不出这个问题。
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