（一）国有物流企业加速改革重组
国有企业积极整合物流资源，强化产业链条的控制能力。中国邮政集团公司挂牌成立，邮政政企分开工作基本完成。中国远洋集团强化国际航运战略资源积累，在继续投资国内港口及码头的基础上,目前已投资于香港、新加坡、埃及和比利时的港口码头。中国外运集团力图通过内部整合和外部收购打造更具竞争力的国际化综合物流集团。2007年10月，香港上市的中国外运股份有限公司宣布斥资11.06亿元收购母公司包括沿海的货运代理、船务代理、仓储及报关等资产；年底，又以7000万元入股江阴港20%的股权，按照专业化要求和业务属性进行整合重组。中铁集装箱运输有限责任公司加强战略资源控制，“五定”班列在90条铁路线上开行，覆盖全国220个城市。中铁快运股份有限公司强化终端能力建设，门到门配送服务覆盖城市发展到783个，经营网点总数从2006年的1353个发展到1855个。中国长江航运集团整合分散的运输、仓储、码头和汽车销售、检测、维修、保养等资源，建立较具规模且规范化运作的汽车物流企业。中国石油天然气运输公司以集团重组整合为契机,先后在全国31个省、市、自治区开拓承担成品油和部分省市化工产品及航空油料公路运输配送业务。重庆港务物流集团有限公司通过国有资产战略重组，从传统的运输服务向现代综合物流服务转型。
国有物流企业加快与国内外领先的制造、商贸企业以及重点物流区域建立稳定、全面的合作关系。中国中化集团公司与中国对外贸易运输（集团）总公司签署物流战略合作协议，由中外运为中化提供物流外包服务。西藏冰川矿泉水有限公司和中铁快运股份有限公司结成战略合作联盟，中铁快运公司将承担5100西藏冰川矿泉水所有采购和销售的物流任务，并担任其在铁路系统的经销总代理。广西壮族自治区人民政府与中国远洋运输(集团)总公司、中国海运(集团)总公司签订战略合作协议。将在航运、码头、物流、船舶修造、能源资源开发、金融业务等相关方面进行合作，共同推动北部湾经济区开放开发。
国有物流企业加快专业化经营，服务产品创新有新的发展。中铁快运通过大客户物流解决方案的实施，形成了“网络仓库+24/48”、“全程供应链管理＋物流与商贸相结合”、“冷链物流”等商业新模式。中国物资储运总公司仓单质押融资贷款全年可达300亿元，同比增长100%，质押监管收入增长200%。中铁现代物流参与地方物流园区的建设、运作及管理，实现“管理输出”，网络扩展。供应商管理库存、循环取货、分销物流等一体化供应链模式在越来越多的制造和商贸企业得到应用。
（二）民营物流企业两极分化严重
一批民营物流企业保持较快发展，资本积累和网络建设初具规模。远成集团、山东海丰、宝供物流、佳吉快运、腾邦物流等重点企业入选“2007年中国物流企业50强”。远成集团基本完成运输和仓储网络布局，拥有6条特快行邮专列、6条行包特快专列、10条五定班列、12条集装箱班列、30万平方米的仓储基地、300多个一级营业网点、1000余台自有车辆和2000多台可控车辆。海丰物流具备国内、国际网络以及多式联运操作能力，在青岛、上海、香港、日本等城市和地区建立服务网络。宝供物流在全国65个城市建立了7个分公司、8个子公司、60多个办事处，形成了一个覆盖全国的业务运作网络和信息网络。
部分理念新，实力强的民营物流企业开发增值服务，争夺高端物流市场。德利得物流在传统业务的基础上与金融系统联合，共同为客户提供主动式的“融通仓服务”，形成新型战略伙伴关系。深圳市怡亚通通过整合供应链的各个环节，在提供物流配送服务的同时还提供采购、收款及相关结算服务，加快了企业供应链一体化发展。海格物流自主开发物流信息平台，高度集成企业内外各种物流信息，实现对物流运输各环节的统一调度与监控，让客户随时、随地了解货物的即时状态。北芳物流为现代危险品和毒害品制造业提供以订单信息驱动，集物料采购供应、进出口贸易、加工、运输、仓储、转运、配送、货代、报关为一体的供应链解决方案，实现跨企业协作与共赢。
2007年，受资源要素紧缺、运营成本上升和无序市场竞争的影响，民营物流企业平均利润率进一步下降。特别是大量集中在公路货运市场的民营企业，由于油价上涨，运营成本大幅上升，难以维持低价竞争优势。民营物流企业之间差距加大，两极分化严重。一些企业面临生存困境，开始退出物流行业。
（三）外资物流企业全面扩张
2007年，国际大型快递企业继续加快在华转运中心与操作中心的建设，战略布局基本成形。美国联邦快递（FedEx）在杭州机场建设国内货运转运中心，并与奥凯航空公司联合，实现国际货运与国内货运的联接；美国联合包裹（UPS）在完成上海浦东机场转运中心建设后，与扬子江快运联合，开展国内与国际货物中转服务；德国敦豪快递（DHL）在扩展香港国际转运中心的同时，在浦东机场建设其北亚转运中心，加强对北亚地区，尤其是我国长三角货运市场的开拓。
外资航空货运企业在巩固国际航空货运市场的基础上，加大在我国航空货运市场的运力投入。如美西北航空、汉莎航空等，都新增了广州的货运航线；并且进一步利用我国货运开放先行的政策，通过合资、多式联运等手段，加快在我国航空货运市场的布局。如大韩航空在继新加坡航空（与长城公司成立长城货运）、汉莎航空（与深圳航空成立翡翠货运）之后，与中外运合资，成立新的航空货运公司——银河国际货运有限公司。
外资企业普遍看好中国物流市场的发展潜力，通过并购等方式加快进入中国市场。2007年6月，美国运输服务商耶路全球收购国内上海佳宇物流，拓展其在中国的运输网络与客户网络。7月，完成整合的天地华宇开始发力公路零担货运市场，提升国内网络运营效率和服务水准。9月，美国世能达公司下属世能达物流（天津）有限公司收购中国宝运物流股份有限公司的主要运营资产，进一步扩展其现有的供应链咨询、运输及物流服务。
（四）国内物流企业积极参与国际竞争
一批大型物流企业参与跨国公司在华物流业务。如，中邮物流形成了以戴尔、摩托罗拉、诺基亚为代表的IT电子客户，以雅芳、安利、玫琳凯为代表的化妆品客户，以神龙、通用、丰田为代表的汽配客户群。中国外运集团分别与美国国家零售系统公司、巴思科国际公司、优质物流公司、空运包裹快递公司等进行了接触，为中外运走向国际物流市场，特别是打开美国物流市场创造契机。上海成协物流为沃尔玛、家乐福和麦德龙等跨国公司提供物流配送服务，更多的国内企业参与跨国公司在华物流业务。
本土物流企业积极拓展海外市场。中远集团在欧、美、日、韩等国设有8家子分公司和代表处，实现了扩张海外业务的初步目标。他们还利用在电力和化工物流领域的专业优势，进入中亚和东南亚电力物流市场，成功运作了多个国际项目。中海物流将其设在新加坡的东南亚区域总部迁到马来西亚巴生港，积极获取港口资源。远成集团在中国香港、日本、新西兰、朝鲜等国家和地区开设多家分支机构，2007年，与日本住友商事签约战略合作协议，共同开发两国市场。腾邦物流先后在亚洲和欧美地区增设了11个综合分支机构,在意大利、英国、韩国、南美等50多个国家和地区发展了自己的代理组织，相继成立了香港、北美、加拿大公司。
本土物流企业寻求国外、境外上市融资。如，专营图书物流的宝龙物流在美国纳斯达克上市，由中外运分拆经营干散货业务的中外运空运香港联交所上市等。长安汽车物流、远成物流等一批国内企业也筹划在海外上市。
（五）多种所有制企业在竞争中合作
铁路投融资体制吸引外资进入。铁道部提出了“政府主导，多元化投资，市场化运作”的总体改革思路。2007年，中铁集装箱运输有限责任公司成功地引进多方境内外投资者，共同发起设立中铁联合国际集装箱有限公司，业务主要是建设经营全国18个铁路集装箱物流中心。其中，五家外资股东共占56%的股份，以货运市场开放为发端的铁路投融资改革起步。
国内物流企业积极寻求与外资企业合作，借鉴先进经验和商业模式。中国外运集团和美国零售物流服务提供商NRS公司合资组建物流公司，为美国零售商提供包括运输、拼装、仓储、分拨、贸易便利和增值服务(如缝制贴牌、贴标签、包装等)。与大韩航空合资组建的货运航空公司，2008年将开始试飞。中国外运集团开始从货代、船代延伸到了快递和物流等业务，从一个传统的外贸运输企业转身为由多个物流主体组成的大型物流集团。
物流企业开展多种形式的合作联盟。上海中小物流企业组成的专线联盟经过1年的筹备和试运行，完成了组织、资金、运作模式的磨合，从松散型逐步成为一个统一的运输网络。（摘自长风网）baike.cfnet.org/index.php?doc-view-19205
希望对你有帮助！
近日，中国外运股份有限公司(以下简称“中外运”)发布公告称，与招商局订立收购协议，拟以54.5亿元人民币收购招商局物流集团有限公司(以下简称“招商局物流”)全部已发行股本。
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(图为中外运官网公告截图)
两年前是整合，现在是收购？
等等！好像有点迷茫。中外运长航集团不是2015年并入招商局集团吗？那中外运是怎么收购招商局物流的？
中国外运是中国外运长航集团(以下简称“中外运长航”)控股的h股公司，是综合物流服务商。2015年底，中外运长航并入招商局集团，也成为总资产近7万亿元的超级“巨无霸”，位列央企之首。
招商局物流是SASAC直接管理的大型国有企业招商局集团有限公司(以下简称“招商局集团”)的全资子公司。是第三方物流服务商，提供包括合同物流、汽车运输、冷链物流、国际供应链物流、设备租赁等服务。
其实我们不应该对中外运收购招商局物流感到意外，因为早在今年3月，招商局集团副董事长赵虎祥就表示，招商局物流今年将争取并入中外运。
构建庞大的物流网络巩固最大的物流阵地？
整合的关键不仅在于“合并同类项”，还在于“优势互补”。
中外运收购招商局物流后，在海运、国际物流、汽车运输方面的网络布局将更加广阔。同时，中外运还表示，本次收购有利于将现有物流资源与目标公司相结合，构建更大的物流网络，提供全方位的物流服务，如新增零担货运和冷链物流业务，进一步巩固中国最大物流公司的地位，并开拓新的市场，扩大现有客户群。
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(图为中外运官网公告截图)
1.零担货运
目前，中国外运业务已覆盖全国700多个城市，同时可实现部分4-6个乡镇的配送业务。依托全国综合道路运输网络和配套的仓储物流节点，中外运拥有完善的综合道路运输服务能力。其业务类型包括长途干线配送、区域配送和本地配送，运输方式包括整车运输和零担运输。
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(图为招商局物流在中国的部分运输路线)
招商局物流还建立了华南、华东、华中、华北、东北、西南、西北七大业务区域，在北京、上海、天津、广州、深圳、香港等32个城市设立了二级子公司和分公司，在全国153个城市设立了818个营业网点。招商局物流还在白俄罗斯投资建设了招商局中白商贸物流园，以期打造欧亚物流大通道西段的重要枢纽。招商引资已在全国形成，32条区际干线、1225条中长途公路运输线路成功运营。物流配送可以及时送达全国700多个城市。
中外运收购招商局物流将有助于公司进一步扩大在中国物流市场的范围。
2.冷链物流
中外运率先与全球第四大冷库运营商Pufis整合优势资源，成立了Pufis亿达公司。凭借全球领先的技术和网络资源，中国外运为客户提供温控仓储和本地及区域配送服务。
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招商局经营普通仓库、危化品仓库、保税仓库、恒温仓库、冰柜等各类仓库，仓库面积220万平方米，堆场面积31万平方米，另有在建仓库面积57万平方米。一级子公司(招商局冷眉)，拥有全国范围的冷链运营和服务网络布局，致力于为客户提供一体化的冷链服务解决方案。招商引资可以提供全国性冷链物流服务和网络，发展冷链相关贸易业务，努力形成“物流商流”发展模式。
跨区域、跨国的冷链运输离不开海运，这是中外运的传统优势。中外运的海运优势，招商局物流的全国冷链物流服务，可以为客户提供万不得已的服务方案，让冷链服务通达全球。
弥补短板，工程物流和能源物流更强。
其实零担货运和冷链物流都不是中外运最强的强项，需要借助其他力量去发展，比如收购招商局物流，招商局物流在这两方面都比较强。此次收购既弥补了中外运的短板，又强化了中外运的两大传统优势服务。
优势：工程物流
近年来，中国外运承揽了涵盖普通运输、大件货物全程运输、内陆运输、国际铁路联运等多个大型项目，服务遍及亚洲、非洲、美洲、中东等多个国家和地区。自营远洋航线领域也有积极有效的拓展。
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优势：能源物流
世界经济的快速发展带来了全球对能源的需求，因此各种能源设备的运输需求比较大。中国外运在这方面也取得了不少好成绩，主要表现在以下五个方面：
1.核电设备：
核电设备更加精密，对各种运输细节要求严格。因此，核电物流业务对物流服务商的专业水平和管理能力要求较高。
而中国外运作为多个核电工程的物流服务商，凭借一流的设备、专业的技术、严格的管理、资深的团队，成功参与了中核福清、方家山、中广核防城港等核电工程项目的物流服务，奠定了突出的竞争优势。
2、风电设备：
近年来，中国外运不断投资于以风力发电为代表的能源物流市场，车辆、设备、人员、技术等软硬件实力居国内前列。目前中国外运在风电成套设备总包运输市场具有重要地位，包括单双叶片及三叶片长短运输、叶片装卸车、风电其他配套设备运输、供应链管理等积累了丰富的项目运作经验。
3、电力设备：
世界经济的高速发展带动了全球对能源，特别是电力能源的需求越来越大，我国在境外承建的电力项目大增，促使我国的电力设备出口飞速增长。中国外运先后签下哈尔滨电站工程有限公司越南电站项目、中国技术进出口总公司印尼电站项目、中国电工设备总公司越南项目、哈尔滨电站工程有限公司印尼电站项目等。
4、石油化工：
伴随着国际能源紧缺而快速发展，我国石油化工行业生产与设备制造企业规模加快扩张，石化物流在国内需求与日俱增。其特点为欧洲、美国进口集装箱运输与国内采购大型石化设备海陆联运综合运输。
经过长期的工作，中国外运积累出了运输大型石化设备的丰富经验，培养出了一大批石化项目物流技术骨干，掌握了充足的运输资源与成熟的国际、国内运作网络。特别是分别在扬子巴斯夫IPS项目与福建炼化一体化项目中创造了国内大型设备最长件与最重件的运输纪录。
5、矿业物流：
随着中国经济的崛起，中国与世界各国的资源博弈已进入到了一个全新的阶段。众多的中国企业纷纷加入到国际矿业开发的竞争行列，从源头抢占全球经济竞争的先机。我们具备专业的物流综合能力，长期以来为矿业客户提供优质的全程物流服务解决方案。
目前，中国外运正服务于武钢集团控股的利比里亚邦矿项目，该项目生产规模为年产1000万吨铁精矿，主要工程涉及矿山采选工程、矿山辅助生产工程以及包括精矿输送管线、铁路、码头在内一系列的外部设施。
两强争霸，物流国企进入“双雄时代”
2015年底，中远和中海合并成立中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运”），2016年12月，中国远洋物流有限公司、中海集团物流有限公司和中海船务代理有限公司重组整合成立中远海运物流有限公司（以下简称“中远海运物流”）。
2015年底，中外运长航整体并入招商局集团，2017年8月，中国外运54.5亿元收购招商物流集团。
而中远海运物流和中国外运都将主要负责各自集团中的物流板块业务。
由此，中国物流行业两强已经诞生。
1、遍及中国、辐射全球的服务网络系统
中远海运物流是中国市场领先地位的国际化物流企业，在项目物流、工程物流、综合货运、仓储物流、船舶代理、供应链管理等业务领域为国内外客户提供全程物流解决方案。
中远海运物流在中国境内30个省、市、自治区及海外17个国家和地区设立了分支机构，在全球范围内拥有500多个销售和服务网点，形成了遍及中国、辐射全球的服务网络系统。
中国外运是世界最大的海运代理服务商之一，年处理海运集装箱逾900万标箱，能提供从中国各主要口岸到亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲和大洋洲等全球主要贸易国家和地区的全程物流运输服务, 以高效、可靠、灵活的物流服务应对海运中的各种挑战。
招商物流在全国153个城市建立了818个营业网点，还在白俄罗斯投资建设了招商局中白商贸物流园区，以打造欧亚物流大通道西段重要枢纽。招商物流并入中国外运也将为招商局物流业务提供机会开拓新市场，扩大现有客户基础
2、受惠“一带一路”发展战略，企业加速布局国外市场
中远海运作为中央直接管理的特大型国有企业，是我国较早实施“走出去”的企业集团，已在欧洲、北美、南美、非洲等全球60多个国家和地区设立机构，投资和经营范围涵盖航运、港口、物流、船舶燃料供应等航运物流相关领域，是国际化经营程度最高的中央企业之一。截至2016年12月31日，中远海运经营船队综合运力8168万载重吨/1082艘，排名世界第一。
受惠国家“一带一路”政策，及企业“走出去”令业务量快速增加，中国外运于过去一年专业物流服务分部利润同比增长11.2%。收购招商物流后，中国外运称可利用招商物流在南亚地区及欧洲的先期投入，更迅速拓展经扩大海外市场。
据了解，今年上半年，中国外运专业物流板块实现营收4.81亿元，同比增长30.41%。得益于货运量大幅增加，中国外运于上半年营收同比增长19.19%至26.15亿元；实现营业利润6.95亿元、净利润6.34亿元，分别同比增长44.73%和29.95%。
相关问答：中国外运股份有限公司是国企吗？中外运算是一个老国企，升值空间不大，但是福利（五险一金、公司旅游、通讯费、过节费、高温费等等）还OK，如果你是想找一份稳定的工作的话，就可以。产假都可以带薪休半年哦，而且男士也有产假的哦