物流中心是服务于区域或社会物流的，而社会物流过程又与资源分布、经济地理、工业布局、运输网络等密切相关。由于中国地域经济发展很不平衡，因此，政府及主管部门、第三方物流经营者必须根据各地区的社会经济特点，确定物流中心建设与完善的规划方案，和实现一定范围物流系统化的途径与方式。
（1）物流中心规划的主体
物流中心是物流网络中的节点，更多地体现为道路运输系统的基础结构，也是不同运输方式的选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中，物流中心有举足轻重的地位和作用；在物流中心的规划、筹建、运营方面直接影响到的不仅是道路运输基础设施运用效率，很多情况下，还与城市规划、经济圈的经济运行有极密切的关系；从区域经济圈形成与运行的角度分析，完整意义上的物流中心已是多学科研究的交叉区和结合部。所以，中国大范围的物流设施规划是由政府主管部门指导、组织制定的。
物流网络、物流中心及物流基础设施的规划与筹资、融资、建设与运行密切相关。投资主体将向多元化方向发展，民营企业也将成为投资主体之一，此外，还涉及外国资本投人物流基础建设的运作方式如BOT。投资与运营体制反过来也会影响物流设施规划。
还应注意到，不同部门之间在物流中心规划、建设、运营及管理等过程中的观念、认识不协调也会产生许多问题，如物流中心选址建设取得土地使用权难度很大、土地费用很高；物流中心的信息化、机械化、自动化有很多困难；各行业的企业在物流据点选址上无秩序，在住宅区有大量大型货车通过；物流中心周边交通阻塞、交通事故增加、环境恶化等等问题。不仅在发达国家中成为严重的社会问题，在发展中国家中也直接影响到可持续发展战略的实现。
（2）物流中心规划涉及的因素
多层次、多类型理解物流中心的涵义，并以此指导物流中心的设立是合乎中国国情的。而一下子将物流中心概念的层次拔得很高，就会使许多在社会物流系统化中地位很重要，但由于种种原因、尚存在一些缺陷的物流据点，遗憾地被排斥于物流中心、区域物流系统之外，这样做会使人感到“物流中心”可望而不可及，影响人们进行开发研究区域或社会物流网络体系的积极性及区域物流网络的形成进程，这样会直接影响到物流服务水准的提高和社会物流总成本的降低。进行物流系统规划需要考虑以下主要因素：
①区域经济发展背景资料。社会经济发展规划，产业布局，工业、农业、商业、住宅布局规划；
②交通运输网及物流设施现状。交通运输干线、多式联运小转站、货运站、港口、机场布局现状；
③城市规划。城市人口增长率，产业结构与布局。一些城市的物流中心选择不合适，往往会在主干线通道上造成交通阻塞、运距过长造成能源浪费、车辆空载率增高、调度困难等问题；
④环境保护与社会可持续发展。据东京大学的越正毅教授对交通阻塞的间接经济损失的推断，仅东京圈由于交通阻塞的经济损失一年就达一兆日元。
不同类型的物流设施，其规划与筹建主体不同，从某种程度上也影响到物流中心的运行。
（3）物流据点的数目与规模
①物流据点的数目与服务水准。物流据点的数目少，物流功能比较集中，物流成本一般较低。物流据点多，服务网点分散，集散迅速，物流服各水准一般较高，但物流成本一般也较高。
②物流据点数目与规模，物流据点少，物流功能集中，物流据点的规模较大方能满足物流要求。反之，物流据点数目多，平均物流据点的规模应小一些，节约投入资本。
③物流据点规模与土地占用。商者关系密切，土地面积占用大，征地及建设费用高，需要削减企业物流成本的装配制造业、流通业，相应企业业务所涉及的物流据点布局要合适。日本是土地资源稀缺的国家，在日本物流设施的平均规模以物流中心类型不同，区域物流中心约15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可达至100000平方米，配送中心一般约7000平方米，最大的可达50000平方米，三大都市圈以外的地区其物流设施规模都要小一些。
（4）物流据点布局与选址的方法
物流据点布局与选址的常用数学模型主要有，考虑一个或多个物流据点的布局选址模型，考虑运输费用及多个物流据点的布局选址模型等，物流设施选址的数学模型在实际应用中往往只具有理论或实践中的指导意义，法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境因素、自然条件因素等很难在一个已具规模的中心城市、区域经济圈模型中都体现出来。因此，物流中心布局选址所涉及一些关键因素，需要将定性分析和定量分析结合起来进行，或采用综合集成的方法进行选址工作。
物流中心的规划设计及其有关问题
据资料介绍，在制造企业的总成本中用于物料搬运的占20%至50%，如果合理地进行设施规划可以降低10%至30%。物流中心是大批物资集散的场所，物料搬运是最中心的作业活动，合理设施规划的经济效果将更为显著。国内主要有成都亿博、上海欧麟等能提供物流中心规划和设计的可操作性以及经营管理方法。
设施规划与设计的原则
（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；
（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化； （3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起； （4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低； （5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。 物流中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。 （1）多方筹资组建
物流系统集约化可以大幅度提高物流网络效率，从完整的物流中心职能分析，物流中心经营者应当重视现代高科技特别是信息技术的运用，实现集约化运营。而物流中心具有相当规模的，往往需要较大资金量投入，各国采用不同的筹资组建物流中心的方式可供我们参考。例如，在法国巴黎最大的中心市场中的Semmaris物流中心筹资建设中，国家出资占最大份额53.21%，巴黎市出资占2%，Val de Marne州出资6.87%，银行出资5.50%，SAGAMRIS州出资3.7%，物流企业及其他方面出资占14．20%。中国应当取长避短，充分发掘和利用已有的、利用效率尚不高的物流资源，这样可以大大减少区域物流系统以外的资本投入。由于区域性物流中心的效益更多地体现为社会经济效益和综合效益，所以对于汽车空驶的减少、道路运用效率的提高、物流费用的降低、货物时间效能的增加等等，中国各级政府应予以特别的重视，在筹资、选址及运营中也应给以必要的支持。
（2）逐步完善物流中心的功能
从物流系统的结构可知，社会物流系统化是可以分层次形成的对相应的物流中心的功能也可以分层次逐步完善的。不同层次功能的物流中心、所需的相应硬件与软件，资金与技术投入也是不同的，物流中心的基础设施建设要尽快形成规模，一次性的投入资金较大，政府、有关部门及物流企业可以先从局部的、专项的物流系统化逐步延伸到区域的、全国的、综合的物流系统化，乃至国际物流系统化。物流中心也可以在物流集散中心的功能层上，逐步向“三中心合为一体”的高级功能层发展。
（3）政府主管部门要注重宏观规划与监督
尽管提出研究物流系统化报告标志着一项物流软科学研究任务的完成，但物流软科学专家还应注意向有关方面宣传物流系统化研究成果，关心其研究成果的实施情况并在实施过程中不断总结经验，完善实践成果。
物流中心的布局、建设直接关系到其效率、效益的发挥，因此，政府及有关主管部门，应当站在部门、行业协作的高度，一方面应当做好社会物流中心的宏观规划工作。如交通部提出的全国45个城市建立公路运输主枢纽的规划，规划中的货运枢纽经过功能扩展之后，基本上能够履行货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的综合职能；另一方面的法规、政策等方面为社会物流系统化开绿灯，鼓励多元主体投资筹建、完善各种类型物流中心。对业已存在的物流中心，应促进其功能完善、向经济规模方向发展，对于过度分散的、功能单一的物流据点，可以考虑应用市场机制进行物流所需资源的社会配置，使物流中心在社会物流网络中起到应起的地位和作用。 大范围的物流中心在区域经济圈的确立中处于重要的基础地位。例如，在法国巴黎南部最大的中心市场，可以为1800万消费者服务，其中1200万人是巴黎150km圈内的消费者。物流中心的地位不仅主要体现在物流枢纽即物流集散、信息和控制等职能上，而且体现在社会、区域经济圈的形成与运作上。
将完整意义上的物流中心，放到道路网与综合运输网、区域经济圈以及在社会经济运行中的枢纽地位和基础功能上来认识，就会看到现代物流研究的主要课题更多集中在物流总成本的控制、物流系统集约化、全国物流系统的构筑等方面，这正是抓住了物流效益的重要环节。物流中心的理论应用与实践在中国还处于初级阶段，但是新技术的投入与传统经营思想、经营方式的不适应已暴露了许多问题。因此在物流中心的规划中，应当注意吸取国外的经验、完善物流中心、物流网络及运行在中国的实践。在此过程中把握物流中心的选址区域、规模、运营机能，在物流网络规划、建设与运营有着重要作用。
2020物流行业工作计划怎么写
物流管理计划制定的程序 （一） 可行性分析 也即对现今物流情况的广泛评价，包括三个部分： 1、外部市场评价，即对趋势和客户所要求的服务需求的审视。其目的在于把客户对公司物流能力变化的感觉和期望予以记录和格式化。 具体的评价项目从供应商、客户和消费者三个方面来看，包括以下几个方面： （1）市场趋势：如供应商提供什么样的增值服务？客户订货形势如何改变？关于物流活动如购买数量、包装、家庭发送、产品质量、客户的趋向如何？ （2）企业能力：企业内部化或外部获取资源增值服务的对比分析，如何提高物流绩效，如何随顾客购买形势等趋向的变化而改变。 （3）竞争能力：竞争对手采取什么样的行动与供应商进行沟通，竞争对手向客户提供什么样的服务及竞争对手如何随客户购买形势等趋向的变化而改变的。 2、企业内部评价，即对企业主要资源如工作人员、设备、设施、关系和信息等的审视，尤其要对现行系统的能力及缺陷做出广泛的评价。其评价必须考虑程序、政策和每个主要物流活动的关键指标。具体包括以下内容： （1）客户服务：客户服务的信息流是怎样的，如何做出对订单的决策，客户服务的衡量标准及绩效水平是什么。 （2）原材料管理：首先审视通过工厂与分销中心的原材料流的合理性，其次考虑生产计划和时间表决策是如何制定的，最后看原材料管理绩效如何衡量。 （3）运输：审视整个运输流程当前使用的运输方式、订货量和运输量的概况，如何决定每次运输的方式及承运人的选择问题，运输的绩效水平怎样，如何衡量。 （4）库存：审视当前使用的储存和装卸设施的功能，管理者如何依据信息做出库存管理决策以及库存的绩效水平和绩效衡量方法是什么。 3、技术评价，即对关键物流技术的应用和能力的评价，包括运输、储存、原材料处理、包装和信息处理等方面。技术评价考虑的是关于先进技术及应用新技术潜力的公司的能力。如能否通过第三方提供的原材料处理能力提高物流绩效？卫星及扫描通信技术对物流绩效的影响？技术评价的内容包括：预测技术、订货入账技术、订货程序、EDI技术、长裤运作技术、决策支持系统技术等方面。 （二）确定项目计划 1、确定目标 目标的确定是计划编制的导向，目标规定了市场和产业细分、修正的时间框架和所要求的特定绩效，这些要求又通常界定了特定的服务水平。例如：订单收到后两天内，90%的所有订货应予以发送。延期交货最多不超过两天等。 2、考虑限制约束条件 在企业内部评价和外部评价基础上，管理人员会对允许系统修正的范围做出限制。这种限制的性质取决于个别企业的特定环境。限制约束条件会影响整体的计划程序，其目的在于使计划具有一个可操作性的范围和一个明确的起始点。 3、确定衡量标准 可行性分析中强调了发展管理绩效标准的需要，这些标准通过对成本结构和绩效惩罚的确认以及提供评价成功的方法来指导计划。标准要恰当的反映总的物流系统情况，而且一旦形成，标准必须贯彻始终。衡量标准必须包括说明成本要素，诸如运输、库存和定货处理是如何计算的，并需包括详细的财务会计附件以及有关客户衡量的详述和计算方法。 4、选择分析技术 （1）分析技术范围从简单的手工方法到复杂的计算机决策支持系统。一旦确定了目标和约束条件，计划必须识别不同的技术方法并选择最好的技术方法。 （2）对分析技术的选择，必须考虑评估项目的问题及所需的信息，特别是必须识别和评估关键的绩效衡量标准及物流系统范围。除此之外，还要考虑所要求数据的可用性和格式要求。 5、制定工作计划 即确定完成计划所需的时间和资源。计划中的一个最普遍的错误便是低估了完成一项计划任务所需的时间，超时需要更多的费用，而且减少了计划的可信度。 （三） 收集数据资料进行分析 数据收集程序始于可行性评估，但仍需详细的数据说明来为数据分析乃至制定计划做准备。需要收集的数据主要包括： （1）销售和客户订货。年度销售预测、每月的销售百分比及季节分布类型，通常对决定物流量和活动水平是必需的。根据市场和运输量的大小来决定运输形式同样需要历史上客户订单样本。 （2）运输数据要求包括所使用的运输方式的数目与类型、运输方式所选择的准则、费率和运达时间以及运输规则政策。 （3）物流空间量度也需要特定的客户数据，有效地物流管理必须考虑同跨越空间距离移动产品相联系的成本和时间。 （4）有关渠道结构的分析，必须通过对原料和部件的分类来确认比较与制造和采购有关的成本。其中必须考虑的因素有：工厂的数目与坐落位置、产品的混合、生产精度计划和季节性因素。必须确认与库存转移、重新订货以及仓库加工处理有关的政策和成本，尤其是库存控制规划和产品分配程序，这两者常常是最重要的因素。另外，必须考虑每一个现今的和潜在的仓库运作成本、能力、产品混合、储存水平和服务能力。 在数据收集过程中，必须注意数据的有效性和可用性。 在数据分析过程中，利用数据收集结果和技术选择来制定和评估物流管理计划方案，方案的评价与分析必须用手工或电子的手段确定每个方案的相关绩效特征。选择时应考虑到 管理的政策及实施，包括诸如分销中心数目、库存目标水平或者运量大小的概况等因素可能发生的变化。 （四） 建议并实施计划 所选择的方案经过分析，经审视后向管理层推荐。这包括以下几方面的任务： 1、确认最佳方案 多个方案往往具有相似的或可比的结果，必须对每个方案的绩效特征和条件进行比较，以确认两个或三个最好的选择。通常“最佳”的标准便是：以最小的总成本取得所期望的服务目标。 2、成本收益分析 对计划方案的评价即是对各种可能的情况就现在的成本情况及服务能力与计划中的条件进行比较分析。理想的成本收益分析要对方案就一个基准期进行比较，然后进行跨某个计划时期的比较运作。从这种分析评估中可得到典型的结果和建议，以支持计划方案的选择。 3、风险评价 风险评价考虑计划环境与假设一致的概率和有关系统改变的潜在危险。外在风险主要是需求绩效周期和竞争行为有关的不确定性；内在风险主要来源于劳工和生产率、企业战略改变以及可用资源的变化。对这些风险必须进行定性和定量的评估，以便为管理层提供指导和论证。 4、计划的实施 这是计划工作的最后阶段，实际过程中仍有以下几方面的任务需要完成，一是就个别实践及其顺序和相关性对实施计划进行明确定义；二是制定计划实施的进度；三是定义评估计划成功的接受标准，接受标准应集中于改进服务，减少成本，改进资产利用和提高质量；四是计划的实际实施。
篇一2020物流行业工作计划怎么写
一、确定仓库设施的参数
仓库的设施，需根据所存储的产品类型来确定，一般有堆垛式设计，立体货架设计，或者堆垛式与立体式结合的设计类型。一般对于附加值较高、仓储要求较高的产品，应使用立体货架设计仓库。同时，还需确定仓储对象的包装参数、所需仓库设施参数，包括托盘参数、货架参数、叉车参数以及仓库面积等。
二、仓库规划
托盘为单面使用四向进又，托盘载重能力为500kg，托盘尺寸为1400mm×1100mm，托盘厚度为130mm。因货物高度达1.5m，高度较高，为保证堆码及存放安全，每托盘内的货物仅按一层码放，每层可码放6箱货物。
三、货架参数
货架采用横梁式货架。货架外围尺寸为长2900mm、宽1200mm、高3500mm;内围尺寸为：长2800mm、宽11O0mm、高3400mm。
货格高度为1550+130=1680mm，货架分为上下两层，共两个货格;每货格码放两个托盘，具体尺寸为2800mm×1100mm.码放货物以后的实际高度为1680×2=3360mm，小于货架高度。货架采用横梁组合式。货架的整体形位尺寸完全按照自动立体仓库的要求设计，满足立体库设备长期自动运行的需求。每个货架每单位货格可以码放两个托盘，每托盘码放6箱货物，每货架分上下两层，即两个货格，则每货架可以码放货物24箱，共需2123/24=88.46=89个货架，分10排码放，5巷道，每排89/10=9个货架，因此一个货架区域总长度为9×2900(货架外围尺寸)=26100mm=26.1m。
四、巷道设计
仓库巷道宽度设计需要考虑托盘尺寸、货物单元尺寸、搬运车辆型号及其转弯半径的大小等参数。同时，也与货物堆存方式及车辆通行方式有关。根据货物的周转量大小，通道按单向和双向运行原则设计。若采用小型叉车搬运，一般单向设计为2.4～3.0m，双向5～6m。
五、叉车参数
普通叉车标准作业高度一般在3m，因此在设计货架高度的时候，要考虑叉车作业高度等主要技术参数。一般额定起升质量5000kg，最小转弯半径为3400mm，最小直角通道宽度为3000mm。
六、库房整体布局
依据库房总面积，一个货架区域面积为27m×26.1m。货架区域共设有5条巷道，货架分10排摆放，每排9列，每个货架分2层货格码放货物。每个货格中存放2个托盘，因此一个货架区域的货位(托盘存储数)为：10(排)×9(列)×2(层)×2(货位)=360个货位，且每个托盘可盛放6箱货物，则该区域存储能力应为360×6=2160箱货物。
篇二2020物流行业工作计划怎么写
一、公司概述
1、公司名称：星空物流有限责任公司
2、含义：我们物流有限责任公司是一家现代化综合服务型的专业第三方物流公司，公司是运输、仓储、货物配送与物流方案策划为一体的专业物流公司。
二、业务规模、
（一）业务规模
服务直到永远，真诚贯穿始终，利益与之同行。作为第三方的物流发展平台，我们认识到了物流现在还是一个新兴行业，正在日趋发展，而我们公司也是一个刚刚成立的公司，在锁定目标客户的时候不应该是漫天撒网，而是选定几个对物流需求大的行业。
而当今社会，基础上单一的运输模式已不再是物流社会的潮流，不再客户需要的物流服务，要想提高市场竞争力，扩大市场占有率，必须改变单一的发展模式，向先进的、全面的发展模式看齐，向运输、仓储、配送想结合的发展模式转变。科学技术以及管理上夜市同样的一个道理。
（二）我们的服务
服务形式：主要业务包含物流的基本业务即运输、仓储、包装及配送。
服务优势：综合利用资源，减少资源浪费，取代“各自为战”的现有局面。
三、公司选址
我们将目标选定在一个有开发潜力市场——中原地区，选择一个有良好的基础设施的城市—新沂，依靠当地优惠的政策，一切从零开始，凭借我们的能力，依靠我们的技术去发展该地区的物流产业，进而联合国内市场，进军国际市场。
四、人力资源管理
公司成立之初采用树型结构与横向工作相结合，建立完善的部门，依靠项目经理与各个部门通力合作，完成我们的服务。各级管理人员形成一个团队，明确职责，各尽其能。建立有效的激励机制，为员工建立良好的工作环境。我们相信“我为人人”的服务理念，物流的服务从实质依然是为人服务。人不仅是公司以外的客户群，在公司内部我们人尽其才，才能确保物尽其用，本着尊重人，团结人，服务人的理念塑造企业文化。我们将于附近的大学联合，定期培训我们业务骨干，不断提高员工素质，将人的成长视为企业成长的基础，对人的继续教育永远视为企业可持续发展的关键。
五、公司的规划
第一年，公司成立，建立仓储、办公场所，完成业务流程设计，信息平台的建设，在新沂地区建成最初的业务关系网络，并试着向周边地区发展。
第二年开始，将与周边地区公司合作，共建区域性物流网络。逐步与国内外的企业联系业务，成为其在鲁南苏北地区的物流服务提供商。
长期计划，将公司发展为中原地区实力的，业务覆盖全国，涉及海外业务，技术设施齐备的物流公司。
六、公司的组成及管理
公司将招聘一些物流技术人员，有电子商务平台开发经验的计算机人员和有相关工作经验的人员，来组建最初的公司。我们将以人为本，本着“我为人人，人人为我”的服务理念，创造人性化服务的物流企业，以提高员工素质，增强团队理念为企业生存之根本，创造一流的服务，一流的企业。
七、提高员工素养，强化员工服务意识
人是万物之本，员工是企业生存的命脉，只有企业真正重视员工，关心员工，让员工感受到企业的温暖，员工才会用更好激-情来为企业付出。当然我们企业更需要有先企业后个人的高素质员工，因此我们必需加强员工培训，提高员工积极性，增强员工个人素养，使员工更有团队精神和奉献精神。只要员工的个人素养真正提高了，能真正关心企业，那么我们部门的服务水平也就相应的提高了，各项工作也能顺利的进行。这样就进入了一个良性循环的过程中。对此向公司提出两点建议：一是不建议加班，当然前提是在高工作效率和计划任务
完成的情况之下；二是奖与惩相结合，不能光有惩而不奖，反之当然也不行，二者是相辅相承，缺一不可。
八、不断完善管理制度
由于物流部不是直接创造经济价值的部门，再加上物流部缺乏系统的规章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往会被本部门员工误认为不被公司重视，对员工工作积极性有一定的影响。对此需不断完善部门管理制度，需实施《岗位责任制制度》、《交接-班制度》、《车辆管理制度》、《文件管理制度》、《奖惩制度》等。
九、降低运营成本核算
为了降低运营成本，本部先后采取了一系列有效措施，随着成本率的提高，普通轮胎使用寿命过短，易破易爆，不仅费用较高，也给行车安全埋下隐患，经过市场摸底调查，货比三家，决定改用质量可靠，价格合理的“佳通”系列轮胎，并且签约定点守信合同，有力地控制驾驶员随意更换轮胎和附带件。同时对零配件也进行了货比三家，选购质价更为合理的零配件，一定程度上减少了运营成本，而高额的耗油费用直接影响了车辆的运营效益，因此建立自己的油库成了的解决方案。
篇三2020物流行业工作计划怎么写
为确保公司物流部的工作能顺利正常的开展，为了公司能节约相对成本，也为让公司对我的工作进行考核，我将做好以下方面的计划，来提高工作效率，更好的开展工作。
一、继续提高员工素养，强化员工服务意识
人是万物之本，员工是企业生存的命脉，只有企业真正重视员工，关心员工，让员工感受到企业的温暖，员工才会用更好激情来为企业付出。当然我们企业更需要有先企业后个人的高素质员工，因此我们必需加强员工培训，提高员工积极性，增强员工个人素养，使员工更有团队精神和奉献精神。只要员工的个人素养真正提高了，能真正关心企业，那么我们部门的服务水平也就相应的提高了，各项工作也能顺利的进行。这样就进入了一个良性循环的过程中。对此向公司提出两点建议：一是不建议加班，当然前提是在高工作效率和计划任务完成的情况之下;二是奖与惩相结合，不能光有惩而不奖，反之当然也不行，二者是相辅相承，缺一不可。
二、不断完善管理制度
由于物流部不是直接创造经济价值的部门，再加上物流部缺乏系统的规章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往会被本部门员工误认为不被公司重视，对员工工作积极性有一定的影响。对此需不断完善部门管理制度，需实施《岗位责任制制度》、《交接班制度》、《车辆管理制度》、《文件管理制度》、《奖惩制度》等。
三、加快管理岗位建设
我将结合本部门岗位的具体工作情况，逐步优化组织结构，使其“基层具体落实、中层监督指导”。使各岗位人员明确其职责所在，以便在工作中各司其职，各尽其责，继而争先创优。
四、作内容及安排
1.收发货流程进行梳理，改进，并督促物流部员工严格按标准执行，实行岗位责任制。制定预防可能发生的错误，及时发现，纠正不正确的工作方法。
2.每日早会十分钟，计划当天的工作安排，及总结上一天的工作完成进度，出现的问题，困难，部门岗位需要协助配合的安排，表扬有进步，工作较主动积极等个人，激发员工的工作激情。
3.每日下班前检查各项工作完成情况，已完成事项，未完成事项，待办事项，第二日需交接事项或紧急待办事项。检查电源，门窗是否关闭。清洁是否到位等。
4.每日开单员下班前检查当天单据的准确性，完整性，是否按时交财务。检查系统所有单据，有无异常情况，库存有无异常数据。发现问题立即解决。
5.每周/月总结本周/月工作情况，对工作中出现的问题、困难提出可执行建议/方案，对工作中作出成绩，有重大进步，为公司提出建议，或努力工作，尽心尽力者给予表扬或奖励。
6.各种物料码放、搬运入库时应先内后外、先下后上。检查货架的货品是否按规定陈列，整个库房保持整齐，整洁，有无脏乱现象，货品名，标签，及价格是否一致。
7.严格按照仓库管理规程进行日常操作，仓库收发货人员对当日发生的业务必须及时登记，做到日清日结，确保物料进出及结存数据的正确无误。不定时复核实物和库存差异，当天发现有差异数据当日处理，找出原因，并纠正错误。
8.仓库必须根据实际情况和各类原材料的性质、用途、类型分明别类建立相应的明细账,凡是无吊牌货品一律找出同款贴上标签(款号，尺码，价格)，凡是浅色衣服原则上全部套外包装袋。
9.做好各类物料和产品的日常核查工作，仓库收发货人员必须对各类库存物资定期进行检查盘点，并做到账、吊牌、物一致。如有变动及时向主管领导及相关职能部门反映，以便及时调整。
10.库存物资清查盘点中发现问题和差错，及时查明原因，并进行相应处理。如属短缺及需报废处理的，必须按审批程序经领导审核批准后才可进行处理，否则一律不准自行调整。发现物料失少或质量上的问题(如受潮或损坏等)，及时的用书面的形式向有关部门汇报。
11.合格品、逾期品、失效品、料废、返修品等分类存放，分别做账。废料根据实际情况合理利用。各种物料不得抛掷。
12.仓库通道出入口要保持畅通，仓库内要及时清理，保持整洁。所有单据必须有责任人签字，并且字迹清楚。
13.提前做好部门内员工请/休假的工作交接安排，并和其它部门做好衔接安排。
14.了解员工的基本情况，需求，困难，帮助其解决问题，真正关心每位员工，让他放心的工作。鼓励员工学习，营造和谐，团结，共进步的环境，使员工感觉工作是一种快乐。
五、工作重点
1.对物流部操作流程进行合理改进，重点为货物入库流程，出库流程的改进，做到货物进出正确、准确、及时。
2.对库房货物的管理，做到货物标识齐全、正确。
随着公司的不断发展，物流部规模也将得以壮大。我将以公司利益为中心，以服务客户为宗旨、以降成增效为目标的原则开展工作。加强部门管理建设，不断提高员工素养，强化员工服务意识。使全体员工齐心协力、努力奋斗，争取取得更好的效益。