刘强东抱怨京东物流融资的钱只有两年，约18万快递兄弟被扣除工资，物流对京东意味着什么？京东物流为什么连续亏损？降本京东物流能否借此走出亏损泥潭？
取消快递员工资，降低公积金系数的消息，京东抛弃兄弟的舆论非常热闹.
4月15日凌晨，刘强东打破沉默，发出内部信件应对争论.
京东物流2018年全年损失超过23亿人，这已经是第12年的损失.再亏这么多，京东物流融资的钱只亏了两年.刘强东发文诉苦.
破坏重金遭遇巨大损失，摆在京东物流面前的只有两个选择:增加收据量的外部收入，或者五险一金和福利待遇降低到与市场其他快递公司相同的水平.
刘强东在内部信件中表现出对快递兄弟未来负责的义气，只是降低了公积金的比例，决不取消员工的五险一金，但从另一个角度来看，他也没有给下层快递兄弟任何选择，混日子的不是我的兄弟.
虽然想取消工资，但是想用大幅度提高工资的方法激励配送员，但是现在激励还没有效果，很多快递兄弟已经很感兴趣了.取消工资不等于变态销售.业绩要求这么高，完全达不到，很多员工都在考虑退休.提到新的审查，负责广州市海珠区客村区收到的京东哥哥很无能为力.
陷入困境，很多快递员只能通过京东商业街下面的派遣和外部招揽来增加收入.按1.5元/件的快递计算了工资，几乎没有恢复以前的工资的希望.海珠区赤冈街京东配送站工作的快递哥哥张先生刚输入手头的收件信息，立刻出发了.
京东成立以来，刘强东决定每年提取一天快递员短工的规则，现在把自己的快递兄弟都变成了短工.在这么大的斧头改革背后，到底隐藏着什么样的想法呢？
京东物流为什么连续亏损？拖后腿的现金牛
快递哥哥很辛苦，在京东，物流被视为提高业绩的现金牛，地位不容忽视.
京东财报显示，2018年以开放物流业务为代表的物流等服务收入比去年增加了142%到123%.79亿元，京东年净服务收入达到459亿元.换句话说，京东物流大大提高了京东集团的净服务收入.
这也成为刘强东最有信心的平台能力项目.在其他业务线不断优化的同时，物流是京东目前唯一公开扩张的板块:1月，京东物流CEO王振辉宣布公司将投入10亿元作为2019年人才激励奖金池，增加1万名员工.
但是，尽管集团对物流加重了小费，但是已经独立运营了2年的京东物流至今还没有自力更生.
从财务数据来看，寄予厚望的京东物流不仅没能弥补亏损缺口，还大大拖累了京东后腿.
2018年财务报告显示，持续运营业务的运营损失为26亿元，同期上升325%，但在各项费用中，技术研究开发的投入上升了82%.6%到121亿元.
研究开发费用不断上升，很大一部分原因是与服务收入并列.为了提高物流效率，加强物流体系的核心竞争力，京东必须不断向技术研发投入资金，提高智能物流、智能供应链、人工智能售后服务等应用领域的能力.
此外，财务报告中最大的费用落在收入成本上.2018年，JD的收入增加到3961亿元，主要是由和提供给商户和供应商的物流服务成本的增加.
成立12年，京东物流烧钱，损失不断.京东物流招聘文件显示，2016年Q3至2017年Q3之间，京东物流累计损失14.09亿元.刘强东说，去年一年亏损23亿元.
京东物流收益状况不佳，源于自营仓库物流网络和物流设施等巨额投入.截至2018年底，京东物流在全国运营的仓库数量为550个，总面积为1200万平方米，同期增加64个大仓库，面积扩大到200万平方米.
更让京东烦恼的是，水涨船高的履约成本.从最近两年的数据来看，京东物流的履约成本从46亿元上升，其增长率超过了京东GMV的增长率.
考虑到快递业务量和人工费的快速上升，东哥投稿后的创始人李成东说，快递员的总人数和人工费翻了一番，据推测到2020年快递员的人工费支出将超过5000亿元，未来成本的下降取决于京东机器人的规模化应用.
目前，无论物流利润如何，其人力开拓和平台建设都离不开京东商业街的大力支持，在看不见的情况下成为京东财报的负担.
京东物流为什么连续亏损？难以支撑野心吗？
董事长刘先生推进变革，精神好！只要董事会同意，独裁就没有厚度.京东的大清洗行动，网络创始人李国庆节开玩笑，暗示面对危机开始自助.
近60天，被动或主动，京东调整层出不穷.
3名CXO系统大将-首席法务官(CLO)隆雨、首席技术官(CTO)张晨、首席公共事务官(CPO)蓝叶-相继辞职的4月3日，京东发布了刘强东的签名邮件，要求淘汰不能奋斗、业绩差、性价比低的3种人.另一方面，刘强东开始重用过去的共同战斗第一线的老手，向外界表明了为了恢复京东狼性战斗力的决心.
对此，刘强东一进一退一退不仅是为了让京东在外部竞争中占据优势，也是为了对自己的状况感到不安.
数据显示，尽管体积优势依然存在，京东的收益增加幅度已经进入下行轨道，从2017年Q2的43.6%下降到2018年Q4的22%，上市以来各季度最低.这个数字也低于零售市场的36%的年平均增长率，和阿里巴巴、拼拉开了很大的差距.
迄今为止，京东实施了自营业务获得口碑、第三者业务获得金钱、GMV获得评价的战略，在自营业务逐渐疲劳的情况下，不可避免地将重点放在分割的物流业务上.更重要的是，京东需要用重金制作的物流板块提高自信.
其实这也是刘强东10年策划的商业布局押注物流，利用外部投资建设重金.2018年2月，京东物流完成了高产资本、红杉中国、腾讯等投资的25亿美元融资，构建了包括京东供应链、京东快递、京东冷冻链等6个产品在内的物流智能供应链网络.
刘强东曾多次公开表示对京东物流的期待.今后5年，非京东订单的业务量达到50%以上，同时收入规模千亿美元.
展望很好，但不容易.据李成东介绍，京东物流在未来来5年实现千亿收入规模，必须达到35%的复合增长率.国家邮局数据显示，2018年快递业务收入增长率仅为21%.
迄今为止，在血本建设下，以开放物流业务为代表的物流和其他服务收入仍只占京东总净收入的10%，对集团收入的影响力相当大.其建仓计划似乎也停滞不前，2018年Q4的建仓数量持平第三季度.
值得注意的是，与市场上销售的很多物流不同，京东物流对第三者的配送没有接受的说法，卖方要求把商品送到京东仓库，把商品存放在仓库里，库存账本的价值往往很高.
从模式来看，京东通过囤积聚集了第三者的应付账款，牢牢把握了主导权，但越来越没有控制力:仓库面积增长率大幅度放缓，仓库空置率上升，应付账款馀额在2018年12月底下降到799亿元.
现在，京东面临的现实是，脱离零售系统独立的服务业务，能否经得起市场的锻炼.
目前，京东物流建立了比较完善的物流体系，结束了10年来物流区域扩张的投资期限.京东新业务新通道依托京东成熟的物流体系，不需要额外支付物流界限成本.京东物流的收益还没有到期，曹磊看到了其发展前景，京东物流的收益点和规模化.
在曹磊看来，京东的快递团队有十万的规模，取消工资确实可以大幅度减轻京东的人工费压力.
京东物流能否借此加快上市步伐？前途不确定.明确的是，维持过京东的兄弟情已经消失，将来会有更多的新把戏侵蚀京东.