驾车路线：全程约678.1公里
起点：凤城五路
1.内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿凤城五路行驶2.1公里，右转进入朱宏路辅路
2) 沿朱宏路辅路行驶870米，稍向左转进入朱宏路
3) 沿朱宏路行驶2.3公里，直行进入机场专用高速
4) 沿机场专用高速行驶420米，过朱宏路立交，直行进入机场专用高速
5) 沿机场专用高速行驶680米，朝西安绕城方向，稍向右转进入汉城立交
6) 沿汉城立交行驶900米，过朱宏路立交约560米后，直行进入西安绕城高速
7) 沿西安绕城高速行驶6.2公里，朝西三环/六村堡/咸阳/平凉方向，稍向右转进入六村堡立交桥
2.沿六村堡立交桥行驶1.1公里，过六村堡立交约730米后，直行进入福银高速
3.沿福银高速行驶191.1公里，直行进入青兰高速
4.沿青兰高速行驶126.1公里，直行进入福银高速
5.沿福银高速行驶15.7公里，过右侧的白家村，稍向右转上匝道
6.沿匝道行驶1.0公里，直行进入青兰高速
7.沿青兰高速行驶50.0公里，直行进入青兰高速
8.沿青兰高速行驶30米，直行进入青兰高速
9.沿青兰高速行驶223.1公里，朝白银/武威/新疆/青海方向，稍向右转上匝道
10.沿匝道行驶350米，直行进入连霍高速
11.沿连霍高速行驶20.4公里，直行进入京藏高速
12.沿京藏高速行驶20.2公里，朝红古/西宁方向，稍向左转进入树屏枢纽
13.沿树屏枢纽行驶1.4公里，右前方转弯进入京藏高速
14.兰州市内驾车方案
1) 沿京藏高速行驶9.6公里，在西固出口，稍向右转上匝道
2) 沿匝道行驶760米，直行
3) 行驶400米，直行进入S212
4) 沿S212行驶1.5公里，到达终点(在道路右侧)
终点：中凯宾馆
我国水果物流特别是水果仓储发展现状如何呢，那里可以看到具体的信息呢？工作需要，有谁懂吗？
海通西苑丽景绿化率为：45.5%。
东营西部新区，城市发展新活力！东营西部新区，位于东营西城西部，紧连西五区，距西城仅10车程。是一个囊括大型居住区、汽车贸易、建材贸易、医疗、石材批发、生态旅游、物流运输等多个产业的集群化现代服务区。在新生组团，未来将被打造成东营的“居住新天地、产业新基地、休闲新高地”。2016年垦利县撤县划区，并入城区，居住用地、产业、、医疗、路网、绿化等由东营市统一规划布局，西部新区被市定位为低密度生态住宅区，是西城宜居的生活区。随着规划至今的强势发展，东营西部新区已从几年前的一片荒芜发展成汇聚了包括西苑丽景高品质住宅区、万坤建材城、中凯汽配城、东营市西郊现代服务区医院、蓝海禧华大饭店、金钊园仓储物流公司、百货大楼、胜利监理大厦、奥迪大众4s店集群等在内的多业态综合配套宜居生活区！2017年垦利区重点打造西部新区宜居生活区，随着山东海通地产、山东众成地产有限公司、山东金辰建设有限公司陆续斥巨资在西苑丽景拿地，一个涵盖2万人的住宅区已完成布局，东营市本土房地产前三强联合打造出城市宜居生活新板块。2017年西六路（河广大道）将动工建设，南连广饶北接河口，未来淄博路、济南路、黄河路也将全线修通，西部新区与东营各地联系更紧密，出行更便捷！2017年城市景观河公园西苑丽景段将建设完成，宽102米，约2500万，届时西苑丽景业主将真正把家安在公园里。在不久的将来，随着城市的西拓，西部新区将迎来发展良机，产业升级带来人口重新置换，将使得概念区域的人居功能得到提升，工作、生活一体化的模式将在西城西部新区促成。西苑丽景作为本区域内大的住宅区也必将！
海通西苑丽景位于：西城淄博路与西五路交汇处向西(北二路与西六路交汇处向南200米。
装修情况为：毛坯。
容积率：2。
物业类型：住宅。
产权：普通住宅70年。
点击查看:海通西苑丽景更多详细资料。
生鲜电商以其毛利率高、消费频次高等特点，在近几年始终处于电商平台目光的“焦点”。2015年我国生鲜电商交易规模达到560亿元，继续保持高速增长，预计2018年将达到1283亿元。
然而，如何将生鲜产品从田间地头保质保鲜地送上消费者的餐桌?“泡沫箱+冰袋”并非真正意义上的标配，其中也凸显冷链物流产业目前的短板和未来的发展前景。数据显示，冷链成本通常占生鲜电商单价的40%以上，2015年冷链物流市场规模1509亿元，年增长22%，生鲜电商对其“增量”功不可没。
但互联网对冷链物流的影响并非仅仅停留在体量上，在试图改变我国传统冷链物流“小乱散”局面的同时，互联网企业和物流企业同时体味到激情与困惑。
前瞻产业研究院《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》尽管我国冷链市场规模已达到1.12亿吨，但与发达国家相比仍有很大差距：2014年我国的公路冷藏车保有量为7.6
万辆，美国是25万辆，日本是15万辆。中国物流与采购联合会副会长蔡进曾表示：我国综合冷链流通率不足20%，而美国、日本则分别达到90%与98%。
激情也来自不断释放的政策红利。《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就明确表示，要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新型社区化配送模式。在2016年的中央一号文件中，冷链配送则被视为推进农产品供给侧改革的重要一环，指出要“完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。同时，促进农村电子商务加快发展，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局”。
从冷藏库租赁到冷藏车、冷库叉车购买，再到冷库人工成本，冷链各环节成本基本都是普通物流配送的数倍以上。一份不完全统计显示，2014年全国
4000余家生鲜电商只有1%盈利，亏损的主要原因是大多数生鲜电商自建冷链物流令成本陡增。市场研究机构万擎咨询CEO鲁振旺表示，这是因为国内还没有一个完整的生鲜物流配送体系，包装、仓储、配送等各个环节尚未打通，简而言之，冷链“断链”了。
“断链”怎么解决?一方面仓储、运输、配送这些冷链环节需要从“铁路警察各管一段”彼此打通，中国冷链物流联盟秘书长刘京说，最重要的就是解决
“信息孤岛”问题，“行业小而散，单体冷库、单线运输导致冷链物流资源分散，信息利用效率低已成为行业制约因素，资源和数据亟需在同一标准前提下进行整合”。
另一方面，提升第三方物流的服务质量同样需要数据打通。有不愿透露姓名的业内人士告诉记者，冷链公司服务质量差，很多时候还是因为从成本角度考虑。“车货不匹配，冷藏车空车率经常在50%以上，但货运单价不可能无限上涨，为了盈亏平衡，通常的方法就是等，这样速度和服务质量当然得不到保障。”
在专家们看来，除了为冷链配送提供增量外，数据打通同样是以互联网提升冷链产业的重要抓手。即，将基于移动互联网、大数据、云计算、物联网等的基础突破应用于冷链物流产业，通过智能分析，对供应链网络和资源进行优化和规划，并提升对需求和供给预测的准确性。
好消息是，市场已经开始从多个渠道尝试进行突破。在山东潍坊，农产品批发市场成为突破口，中凯智慧冷链物流园负责人鞠金伟表示，现在从货车进入物流园开始，GPS、传感器等便开始收集数据，并实现与中国冷链物流联盟的信息平台对接，发布车源匹配货源、货源匹配车源、车辆与货物的定位等信息。
终端也被寄予“互联网+”的期望。2015年9月，澳柯玛发布了“互联网+全冷链”计划，在这份计划中，借助澳柯玛自主研发的“智慧全冷链管理系统”，从产地预冷、冷链运输、冷链终端存储到家用制冷产品，一系列数据被汇集和分析，李蔚表示，最终希望形成的是从“最先一公里”到“最后一公里”的闭环。